動態汽車衡目前廣泛應用于各地計重收費、超載超限治理。廣大計量檢測機構也需及時建標, 不光能夠滿足各地檢測需求，提升計量機構自身競爭力，同時也帶來較好的經濟效益。由于動態汽車衡結構復雜’技術水平 高，新的檢定規程與06年推出，涉及面廣。本文從建標的設備、人員、報告書等幾個方面來具體的談及如何建立動態汽車衡 檢測裝置。

動態公路車輛自動衡器簡稱動態汽車衡，近幾年來廣泛的應用于全國各地公路計重收費、超限治理中。 作為全國高速網最密集的江蘇，全境高速都采用計重收費系統，有效的遏制了貨車超載，延長了公路使用壽 命，但隨之帶來大量因稱重失準而引起的投訴。作為計重收費系統的核心設備——動態汽車衡，如何確保 稱量數據的準確，不光需要廠家不斷改進產品增加其可靠性、也需要注重日常的維護保養同時計量部門的 檢定也必不可少。由于建立動態汽車衡檢定裝置花費巨大，為了避免重復投資導致的浪費，江蘇省局依據 地域和檢測能力，在原有省計量院和省交通科研院合作的基礎上，再增加了淮安所和蘇州所。我所06年接 到建立動態汽車衡計量檢定標準，于08年6月順利通過山東皖與江蘇省院的驗收，取得了動態汽車衡檢定 資質。在這2年間，我們積累了一定的經驗，希望以下內容能夠幫助想建標的計量所。

一、建標所霑標準器

靜態稱量所需標準器。依據JJG907—2006《動態公路車輛自動衡器》檢定規程要求，對動態汽車衡 靜態稱量的檢定采用標準怯碼。動態汽車衡最大軸載荷30t，只要具備30t Ml級標準砝碼，再具備10個 20kg、5kg、2kg等Ml級砝碼即可滿足靜態檢定要求。這些標準器一般計量部門都具備。但需注意的是， 高速公路使用的動態汽車衡也稱為動態軸重衡，只對車輛的軸重進行計量，由于只對軸載荷進行稱量所以 臺面尺寸小，以標準寬度為3200mm，超寬尺寸為4000mm，長度為800mm。如 何在不足3. 2平方的地方擺放30t破碼，而且不能堆疊過髙影響安全，所以砝碼的尺寸必須根據要求特制， 或者采用砝碼架增大砝碼擺放面積。目前我所采用定制高度為200mm的扁砝碼配合砝碼架，30t砝碼全部 堆疊上去，高度為1500mm，保證了堆疊高度的安全性。但用砝碼疊加法檢測靜態稱量，在車來車往的高速 出口全部指標檢測下來需要近3個小時，既耗時又非常危險。為了提高檢測速度與安全性，我所響應江蘇 省局要求，安裝液壓控制檢測裝置。本所安裝的液壓裝置在車廂底部兩側各一條液壓支腿，通過觸摸控制 屏來控制支腿的升降和往下施加的具體重量，可單獨控制一側液壓支腿檢測動態衡的偏載，也可以兩側液 壓支腿同時工作檢測動態衡的稱量。通過液壓控制系統完成一臺動態衡的檢測時間大大縮短，一個小時不 到即可完成檢測工作。整個檢定過程只需一人操作觸摸控制屏，無需其他輔助人員和設備，安全性大大提 高。經檢測液壓控制檢測裝置最大稱量30t，最小稱量lt，精度1kg，穩定時間>10s，符合動態衡的檢測 要求。

2.動態稱量所需標準器。動態汽車衡動態稱量部分的檢測，需要至少三輛參考車輛。第一輛為雙軸 剛性車輛，也是必須具備的車型。雙軸剛性即為車總共是兩排輪子，而且兩軸之間是通過剛性裝置連接在 一起。第二輛和第三輛車從以下三種車型中任選兩種:第一種為三軸/四軸的剛性車輛，第二種為至少四軸 的鉸接掛車，第三種為雙軸/三軸剛性車輛，再加掛一輛兩軸/三軸的拖車。這幾種車型都是比較常見車型， 也都是動態汽車衡預期使用的車輛。我們一般選擇一輛三軸/四軸的剛性車輛和一輛至少四軸的鉸接掛車，這兩種車型比拖車更為普遍。以我所配置的車輛為例，雙軸剛性車輛為以前投入使用的東風檢衡車，安 裝了 3t吊臂，荷載8t，車總重量能夠達到16t。重新購買了一輛歐曼三軸剛性車輛，安裝了 8t折疊臂，荷載 16t車總重量達到30t，同時在此輛車底安裝液壓控制系統。還購買了一輛解放五軸掛車，車總重量達到 50t。這三種車型均符合JJG907—2006動態公路車輛自動衡器檢定規程。在選取參考車輛時應考慮以下 幾點:1.車總重量及軸載荷重量能否覆蓋衡器的稱量范圍，空車軸載荷接近最小稱量，重車軸載荷接近最大 稱量，不超過20t。2.車輛長度不應過長，在做動態試驗過程中，需要至少10次動態試驗，要反復在道口倒 車，車太長不僅倒車不方便，而且比較危險。3.車輛應避免購買采用空氣懸浮系統的車輛，也不能購買裝液 體的車輛作為參考車輛。4.很多單位覺得購買這三種車型耗資巨大，而且除了平時檢定需要，其他時間都 在擱置，所以采用租賃的辦法在檢定的時候租用車輛。這種辦法是不符合規程要求的。三種車輛均為參考 車輛，必須要保證參考車輛重量的長期穩定性和使用狀況，所以不能采用租賃的辦法，三種車型都得購買。 參考車輛做動態試驗時，如何以典型速度過衡在規程中并沒有提及，一般以5km/h，10km/h, 15km/h，這 三種速度作為典型速度，在10次動態試驗時必須覆蓋三種速度。如何確保三種速度的準確性光靠看車輛 速度表是不準的，還須購置誤差不超過0. 5%的高精度低速雷達測速儀，我所購置了美國產的型號為 STALKER PRO,通過江蘇省院檢測，精度達到士0.2 km/h。只要具備以上標準器和配套設備，動態公路 車輛自動衡器建標所需設備已經齊全。

二、建標所需人員

由于動態衡不同于一般的靜態電子汽車衡，技術含量高、系統復雜、使用頻率高、技術不成熟等諸多原 因，導致動態汽車衡誤差大，一旦引起糾紛將容易造成突發事件，影響使用者和檢測單位的形象。所以對檢 測人員的檢測能力提出了較高的要求。不光需要計量檢定人員對檢定規程非常了解，對動態汽車衡的結構 和調試方法以及周邊相關設備的運行狀況需加以了解，因為諸多因素都能導致動態汽車衡稱重數據的變 化。我所針對以上情況，組織5個人去省里考動態汽車衡檢定員證，5個人中有高級工程師一名，機電類本 科生2名，以上人員都順利取得省證，同時人員結構也保證了動態衡檢定的技術支持。我所還組織相關人 員去生產廠家，學習動態汽車衡的相關構造和調試方法，目前我所檢定人員均能夠完 成檢定及相應的修理工作。

三、建標所需材料

動態汽車衡建標申報的材料關鍵是不確定的評定，我所分別對動態汽車衡的靜態部分和動態部分做了 不確定度評定，靜態部分采用了砝碼疊加法和液壓控制系統兩種方法分別進行評定。動態部分需要對整車 總重量和軸載荷或軸組載荷兩個指標進行不確定分析。

四、結束語

動態汽車衡由于在實際使用中隨著使用環境的變化，以及駕駛員通過動態衡的方式，都將導致數據變 化，一般動態汽車衡準確度等級為整車總重量5級。以上內容為我所通過建標考核開展工作后，展望近幾 年建標前后的一些想法，希望能夠對需要建立動態汽車衡檢定裝置的單位和個人一些幫助，共同推進我國 計重收費設備生產和檢測水平更上一個臺階。