本文對當前幾類稱量汽車的汽車衡的類型進行了分析，同時詳細的闡述了不同汽車衡使用場合以及適用的規程和規范。

現在，世界上通過公路運輸仍然是運輸貨物 的主要手段，由于汽車運輸能夠減少中間環節， 實現門到門的運輸，所以公路運輸占五大貨物運 輸（公路、水路、鐵路、航空和管道總量的 3/4。對公路運輸貨物進行計量的主要手段是使 用各類汽車衡對其進行稱量。隨著經濟社會的迅 猛發展，稱量汽車的各類衡器應運而生，我國質 檢總局也及時地制定了相應的技術規范，對各類汽車衡進行了規范管理。但是，由于稱量汽車 衡器技術的發展迅猛，造成了在某一時間段內我 國的技術規范落后于稱量汽車衡技術的發展， 致使部分計量檢定人員和計量管理人員對稱量汽車衡的檢定、校準以及使用存在著一些模糊的 認識，并且套用了不適用的檢定規程對其他類型 的稱量汽車衡器進行了檢定，并出具檢定證書，對 稱量汽車衡的應用起到了誤導，有時造成了較為 嚴重的后果。因此，本文對稱量汽車衡的類型、 使用場合和適用的技術規范進行梳理、解析。

1.靜態汽車衡

靜態汽車衡是稱量汽車等大型車輛鐵路運輸車除外重量最為常見的衡器，屬于非自動衡 器的范疇。通常設計成固定式安裝，又稱為固定 式地衡。靜態汽車衡可分為靜態的電子汽車衡 他稱之為“固定式電子秤”和固定式杠桿秤, 靜態電子汽車衡由于具有計量準確度高、性能穩 定可靠、稱量數據便于管理等優點，已占據靜態 汽車衡應用量的90%以上，近年來數字式稱重傳 感器的應用使靜態電子汽車衡的優勢更加明顯, 而固定式杠桿秤逐步被固定式電子秤淘汰。

與軸重秤相比，靜態電子汽車衡的承載器 臺面長度應大于被稱車輛的長度，可承載下整 個汽車，對整個汽車進行稱量。與動態汽車衡相 比，靜態電子汽車衡采用靜態稱量方式，具有稱 量準確度比較高、對環境的要求不高、造價低等 優點。由于靜態汽車衡采用的是對車輛整體的靜 態稱量，可直接稱量出汽車總重量，這種方法至 今仍然是對公路運輸貨物最好的計量方法。所以, 靜態汽車衡廣泛應用在我國經濟領域的各行業對 大宗貨物的貿易結算，多數靜態汽車衡屬于強制 檢定的計量器具。

靜態電子汽車衡固定式電子秤的檢定適 用于JJG539-1997〈〈數字指示秤》計量檢定規程； 固定式杠桿秤的檢定適用于JJG14-1997《非自行 指示秤》計量檢定規程。

2.動態汽車衡

動態汽車衡屬于自動衡器的范疇，是動態公 路車輛自動衡器的一種。動態汽車衡是以整車稱 量方式，對行駛中的車輛進行稱量，確定車輛的 車輛總質量的動態公路車輛自動衡器。動態公路 車輛自動衡器（Automatic instruments for weighing road vehicles in motion是對英文的直譯，動態公 路車輛自動衡器從大的結構上可分為兩大類：一 類是對車輛整車稱量的動態汽車衡，我們下面進 行介紹；另一類是對車輛軸稱量的動態軸重衡， 我們后面介紹。

動態汽車衡米用的是對車輛整車稱量方式， 衡器的載荷承載器臺面長度大于被稱車輛的 總長，即可承載下整個汽車，對整個汽車進行稱 量,直接稱量出汽車總重量。在外觀和結構上， 動態汽車衡與靜態汽車衡基本一樣，只是在稱重 顯示控制器中的計量軟件和控制軟件上有所不同， 有些衡器制造企業直接將此類衡器制作成動靜兩 用電子汽車衡。

動態汽車衡的稱量結果只能是動態汽車的整 車總重量，無法得到車輛每個軸的重量，我們稱 之為“整車稱量的動態汽車衡”也簡稱為“動態 汽車衡”。動態汽車衡的稱量操作應當在特定的稱 量控制區內進行，稱量區應包括衡器承載器與其 兩端的引道。與靜態汽車衡相比，動態汽車衡造 價也較高，通常用于過秤車流量較大、不適宜靜 態稱量的場合；與軸重秤相比，動態汽車衡相對 準確度較高，造價也較高。在我國，動態汽車衡 通常用于對汽車運輸貨物量的商業性稱量和監控 如海關、港口，用于高速公路對載重車輛計重 收費和超載車輛進行監督檢查的很少；但近期隨 著公路行業的不斷發展和其準確度較高的優點曰 益體現，動態汽車衡用于高速公路對載重車輛計 重收費和超載車輛進行監督檢查也逐步增多。

動態汽車衡的檢定適用于JJG907-2006〈〈動態 公路車輛自動衡器》計量檢定規程。

3.動態軸重衡

動態軸重衡也屬于自動衡器的范疇，是動態公 路車輛自動衡器的一種。動態軸重衡通過對行駛中 車輛的每個單軸威軸組分別稱量，并且能自動 累加單軸威軸組的稱量結果，獲得車輛總重量 和軸或軸組載荷的動態公路車輛自動衡器。

動態軸重衡是對汽車的局部（單軸或軸組 進行稱量，衡器的承載器臺面長度較短，只 能承載下汽車一個車軸或幾個車軸，對車輛的單 軸或軸組的稱量，得到車輛每個單軸或軸組的重 量，并通過計量軟件計算出車輛整車的總重量。 動態軸重衡的稱量操作也應在特定的稱量控制區 內進行，并且過載的汽車必須按照規定速度隨 常應保持勻通行駛。動態軸重衡的稱量區應包 括衡器承載器與其兩端的引道，稱量區的地基水 平度和引道長度等應滿足相應的要求。

與動態汽車衡相比，動態軸重衡占地面積較 小、造價適中、準確度適中，所以在高速公路對 載重車輛計重收費和對超載車輛進行監督檢查使 用的就是這種衡器。但是，在我國動態軸重衡的 使用中存在較為嚴重問題，由于我國多數高速公 路在修建時事先沒有預留專門的稱量區，高速公 路修成后只好在高速公路的入口和出口處的公路對 載重車輛進行稱量，這些對汽車進行稱量的區域根 本達不到對稱量區規定的要求，被稱車輛也無法保 證按規定的速度行駛，導致了動態軸重衡的稱量結 果達不到應有的準確度，稱量誤差相當大。

動態軸重衡按照載荷承載器的不同又可分為 兩類：單載荷承載器的動態軸重衡和多載荷承載 器的動態軸重衡。單載荷承載器的動態軸重衡與 普通衡器一樣，只有一個載荷承載器，是我國在 高速公路上對載重車輛計重收費和超載車輛進行 監督檢查最為常用的動態軸重衡；多載荷承載器 的動態軸重衡是在汽車行進方向上安裝了多個 倆個或三個載荷承載器，這樣可以多次重復地 對同一載荷（車輛的軸進行稱量，防止稱量數 據的丟失，以便提高稱量的準確度和正確率。在 高速公路上對載重車輛計重收費和超載車輛進行 監督檢查的動態軸重衡中，只有一少部分是這種 多承載器的動態軸重衡。

在單載荷承載器的動態軸重衡中，又按照載 荷承載器形式不同進一步細分為三種形式：單軸 式動態軸重衡、軸組式動態軸重衡和固定式雙臺 面動態軸重衡。

單軸式動態軸重衡，其載荷承載器具有一個 完整臺面，由于載荷承載器較短只能對車輛的單 軸載荷進行稱量，不能對車輛的軸組載荷進行稱 量。這種動態軸重衡在我國高速公路上應用最為 廣泛，約占動態軸重衡應用量的90%,平時若不 另加定語和說明，“動態軸重衡”就是指這種形式 的動態軸重衡。

軸組式動態軸重衡是一種寬臺面的動態軸重 衡，與上述的單軸式動態軸重衡一樣，其載荷承 載器具有一個完整臺面，只是載荷承載器的長度適 當加長，可以對車輛的軸組進行稱量，同時稱量車 輛的幾個軸，車輛的軸組通常是由數個軸構成的組 合，在我國通常將軸組的軸載荷歸到單軸載荷。軸 組式動態軸重衡的寬臺面也是為了提高對車輛軸稱 量的準確度和正確率，有時這種動態軸重衡也用于 一些場地較狹小的場所或流動性較大的建筑等行業 對低值物品妙子、石子等的貿易稱量。

固定式雙臺面動態軸重衡，其載荷承載器不 是一個完整的整體，而是由兩個完全一樣的、相 互平行的小臺面佐臺面和右臺面組成一個載 荷承載器。這種動態軸重衡在進行稱量時兩個小 臺面同時對車輛軸的兩端車輪分別稱量，得到稱 量結果應是車輛的軸載荷，而不能是一個承載臺 面佐臺面或右臺面稱量出車輛軸單側的輪載 荷，然后用單側輪載荷乘以2得到車輛的軸載荷。 這種動態軸重衡也應在稱量區域內固定使用，不 應將其隨便移動，直接放置在普通路面上進行使 用。注意經常有人把固定式雙臺面動態軸重衡與 便攜式動態軸重儀混淆。

動態軸重衡包括單軸式動態軸重衡、軸組式 動態軸重衡、固定式雙臺面動態軸重衡和多承載 器的動態軸重衡。這幾種形式的動態軸重衡都是 公路部門和公安部門對公路上載重車輛計重收費和 超載車輛進行監督檢查的衡器。這幾種形式動態軸 重衡的檢定均適用于JJG907-2006《動態公路車輛 自動衡器》計量檢定規程。對具有靜態稱量模式的 動態軸重衡，其進行靜態稱量模式應符合 JJG539-1997《數字指示秤》計量檢定規程的要求。

4.便攜式動態軸重儀

便攜式動態軸重儀屬于自動衡器的范疇，其 設計便于移動，是一種重量輕、體積小、使用方 便快捷的動態軸重秤。便攜式動態軸重儀可直接 安裝在普通路面上對動態車輛進行稱量。與固定 式雙臺面動態軸重衡一樣的是：其載荷承載器不 是一個完整的整體，是由兩個完全一樣的、相互 平行的小臺面左臺面和右臺面組成一個載荷承 載器；與固定式雙臺面動態軸重衡不同的是：其可 用借助適當工具車輛移至其他地方，直接放置 在普通路面上使用。由于便攜式動態軸重儀需要經 常改變使用地點，使用時又無法設置專門的引道, 安裝時秤臺通常高出路面，其測量準確度不高，并 受環境影響較大。例如：若公路有斜坡，便攜式動 態軸重儀的稱重臺和公路之間不在同一水平面，會 導致軸載荷的變化，引起較大的稱量誤差；另外車 輛與便攜式動態軸重儀稱量臺相互作用會引起的側 向力，車輛軸懸掛系統內不同瞬態動作、磨擦作用 在車輛部件上的力均引起較大的稱量誤差。所以, 其稱量結果的可信度相對較低。

由于準確度較低和環境影響大等原因，國際 上便攜式動態軸重儀通常只用于對沒有安裝固定 動態汽車衡的支線公路對車輛進行突擊性的檢查, 其稱量結果只能作為對超載車輛的預檢，不能最 終作為車輛超載罰款和計重收費的依據。對車輛 超載罰款和計重收費的依據應以在可控制稱量區 域內固定安裝衡器的稱量結果為準。

便攜式動態軸重儀不適用于JJG907-2006《動 態公路車輛自動衡器》計量檢定規程，應按照 JJF1212-2008〈〈便攜式動態軸重儀校準規范》計量 校準規范進行校準。

5.便攜式靜態軸輪重儀

便攜式靜態軸重儀屬于非自動衡器的范疇, 其設計同樣便于移動，其承載器可以是一個整體, 也可以是由兩個完全一樣的、相互平行的小臺面 左臺面和右臺面組成。便攜式靜態軸重儀可放 置在普通地面上對靜態車輛進行局部（車軸或車 輪稱量，稱量結果可以是軸載荷或輪載荷。與 便攜式動態軸重儀的結構、用途基本相同，只是 在稱量期間被稱車輛相當于衡器承載器沒有相對運動，也就是被稱車輛處于靜態狀態。

便攜式靜態軸重儀在使用時應注意：只有當 車輛的所有輪子均被稱量過之后，才能確定車輛 的總質量；便攜式靜態軸重儀的稱量準確度較低, 我國應用的較少。

由于便攜式靜態軸重儀使用面較少，我國還沒有對應的專門計量技術規范，若需要對便攜式 靜態軸重儀檢定，可按照JJG539-1997《數字指示 秤》 計量檢定規程進行檢定。

6.機動車檢測專用軸輪重儀

機動車檢測專用軸輪重儀屬于非自動衡 器的范疇，是機動車檢測場臉測車以及機動 車修理廠為確定機動車制動力而進行車輛各軸載 荷輪載荷進行靜態稱量的專用衡器。機動車檢 測專用軸輪重儀通過對機動車軸載荷威輪載 荷質量的稱量，以確定機動車各軸載荷威輪載 荷分布狀況，稱量結果可以是軸載荷或輪載荷。 機動車檢測專用軸輪重儀的承載器可以是一個 整體;也可以是由兩個完全一樣的、相互平行的小 臺面左臺面和右臺面組成。與便攜式靜態軸重 儀相同，被稱車輛處于相對靜態狀態；不同的是機 動車檢測專用軸輪重儀應固定安裝。

機動車檢測專用的軸（輪重儀的檢定適用 于JJG1014-2006《機動車檢測場專用軸（輪重 儀》計量檢定規程。

7.彎板式動態軸重秤

彎板式動態軸重秤屬于自動衡器的范疇，是 動態公路車輛自動衡器的一種。但在結構上與傳 統的動態公路車輛自動衡器完全不同，其承載器 與稱重傳感器合二為一。所以只能進行動態測試， 不能進行靜態測試。在國際上，彎板式動態軸重 秤稱量結果只能作為對超載車輛的預檢，不得用 于貿易結算，其稱量結果不能作為收費、超限超 載罰款的依據。但是隨著彎板式稱重技術的進步， 其準確度不斷提高，近幾年，我國將彎板式動態 軸重秤應用到對高速公路對載重車輛計重收費和 超載車輛進行監督檢查，效果得到了肯定。

由于JJG907- 2006《動態公路車輛自動衡器》 計量檢定規程制定之前，彎板式動態軸重秤沒有 廣泛應用，所以JJG907- 2006檢定規程沒有包括 彎板式動態軸重秤，現在我國沒有國家統一的 《〈彎板式動態軸重秤》計量檢定規程，全國部分省 市制定了地方計量檢定規程。

8.沖擊原理或振動原理等的感應器

沖擊原理或振動原理等的感應器是利用一種 線性感應器測量動態車輛整車重量值或軸載荷重 量值的裝置。嚴格意義上講，這種測量裝置不屬 于衡器的范疇。由于其準確度和可靠性均相對較 低，在國際上只能作為對超載車輛的預檢。但在 我國，城市道路中沖擊原理或振動原理等的感應 器廣泛應用于路口車輛闖紅燈感應器。

9.車載稱重系統

直接安裝在車輛上對車輛軸載荷進行測量的 稱重系統屬于非自動衡器的范疇，不屬于動態公 路車輛自動衡器，是另一類衡器。直接安裝在車 輛上的稱重系統可分為固定安裝在車輛上的衡器 和嵌入車輛內的衡器。車載固定式衡器是牢固安 裝在車輛上的一臺完整的衡器，并且是按特定用 途設計的，例如：安裝在車輛上的郵政秤移動 郵局。車載嵌入式衡器是利用車輛的局部作為衡 器使用，例如：垃圾秤、病床秤、運貨托臺秤、 叉車秤、輪椅秤。

通過對稱量汽車衡的類型、使用場合和適 用的技術規范進行梳理、解析，以幫助計量檢定 人員和計量管理人員正確理解，杜絕對衡器技術 法規或規程的誤用。