汽車衡的發展是國民經濟發展不可缺少的重要環節，傳統的汽車衡是由模擬傳感器和二次顯示儀表組合而成的稱重計量器具。稱重系統的傳感器組件通過模擬信號、模擬接線盒接入二次模擬儀表進行顯示數字。

從傳感器的種類上來看，汽車衡的傳感器大多采用電阻應變片式壓力傳感器，其原理是把應變變化轉化成為一種電信號。使應變片的阻值發生改變，從而使加在電阻上的電壓發生變化，并通過后續儀表放大器進行放大，上傳傳輸給處理電路 （通常是 A/ D 轉換和CPU） 顯示或執行機構。但電阻 - 阻抗和靈敏度小，穩定特性不是太好，并且采用 4 線制連接，容易受外界溫度變化及電磁場的干擾。在利益的驅動下，有些不法人員利用“傳統型”汽車衡設計上的缺陷以及模擬傳感器自身性能的缺陷和管理上的漏洞，采取加裝遙控裝置或改裝接線盒、改變電阻值等手段破壞電子衡器的計量準確度，進行惡意欺騙犯罪活動。而傳統的接線盒無防范措施，隨便調整接線板中的電位器，調換電阻值即可改變稱量結果。有些不法分子利用二次儀表線路板加裝限壓裝置，輸入回路，測量基準放大倍數等手段改變模擬信號處理結果，以此達到牟取利益的手段，嚴重破壞國家量值的統一和正常公平交易的秩序，給社會經濟的發展和社會穩定帶來很大的隱患。

為了維護正常的市場秩序，促進科技更新發展，近年來，電子衡商家逐漸步入科技含量高、性能穩定性好的數字化傳感器與儀表新產品的研發和生產過程中，采取數字化接線盒的方式，將模擬信號放大、硬件濾波、A/D 轉換部分轉換到接線盒內，完成儀表與接線盒之間的信號數字化。但目前國內衡器企業直接生產和裝配全數字傳感器和儀表的能力很薄弱，只有幾家企業擁有自主知識產權的生產企業可以生產出此類高端產品。大部分企業的產品還是以模擬傳感器輸出信號，由接線盒上傳到二次儀表實現數字化，由于繼續使用模擬傳感器，傳感器與接線盒之間的信號傳輸依然是模擬信號，加之接線盒防潮性能差等因素，安裝調試仍然需要進行角差調整。雖然近年來，生產廠家陸續推出將模擬信號放大、硬件濾波、AD 轉換部分集中安置在一個數字化接線盒內，但繼續使用模擬傳感器，由傳感器到接線盒之間的信號傳輸依然是模擬信號，同時接線盒內線路復雜，多達 8 路放大器和 AD 轉換器件，相互干擾，模擬電路需要的溫度濕度難以保持穩定，加之抗擾能力差，連接傳感器仍需從新標定。數字化的優勢難以體現。

真正的數字化模式是將模擬信號放大、硬件濾波、A/D 轉接、穩壓電源部分裝配在一個盒里，再將盒子外掛在模擬傳感器基座或彈性體上，俗稱背包式數字化傳感器。此時傳感器、接線盒與儀表信號傳輸都是數字化模擬，這種模式的接線盒內沒有可以調整的器件，無法直接作弊，有效地控制了不法分子利用電子衡器進行犯罪，獲取非法利益。真正數字化模式的電子衡器是將模擬信號的放大、硬件濾波、AD 轉換、穩定電源部分嵌入傳感器彈性體內部，傳感器的輸出是完全的數字信號。由于嵌入模塊是內置的，并且封膠再加激光密封，防護等級可以高達 IP67，電磁兼容性能明顯提高，傳感器實行一體化標定，線性指標和靈敏度高度一致，可以互換，有效提高防范能力，對確保國家量值統一，實現公平交易，提供了技術保障。