判定一臺汽車衡的優劣,不僅與其總體設計、加工質量以及測量儀表的好壞有關,而且和安裝環境、安裝質量、適當的檢定方 法、使用和維護的好壞有關,要從根本上改變大型電子衡器準確度難以保證，必須從生產到使用實行經濟、合理、有效的全程管理。

隨著載重汽車向大型化的發展，汽車衡也隨著向大型化的發展。 這本來是科技進步的表現，但是，由于控制和配套措施不到位，又沒有 一本適合汽車衡的檢定規程，使得汽車衡使用出現很多問題。我們有 必要重新審視這些問題產生的根源，采取有效措施來處理這些問題。 我認為應該從以下幾個層面入手：

1.限載

我們看到原本設計服務年限為15、20年的水泥路面，因大噸位汽 車不斷的碾壓，3、4年的時間就已經破爛不堪。鐵路貨運限載60噸， 歐洲汽車衡最大稱量也不超過80噸，我們為什么不可以昵？國家相關 管理部門應出臺一個限制措施，上公路汽車衡的最大稱量的重新標定 —律不得超過80噸。不僅可以限制大噸位汽車超載現象的發生，還可 以減輕大噸位汽車對公路、橋梁大動脈的破壞，減少維護、保障公路、 橋梁的使用年限。從源頭控制事半功倍，總體所帶來的安全、經濟效益 和社會效益遠遠大于大噸位汽車貨運多出80噸那部分的經濟效益。

2.安裝

汽車衡生產廠家提供的只是秤體、傳感器、儀表等各部分組件，并 不是已經定型了的稱重系統，需要現場重新組裝。安裝質量的高低，將 直接決定著多支承點稱重系統各傳感器受力和稱重數據信號輸出的 一致性，是整個稱重系統能否具備良好稱量線性（分散性）的前提條 件。以現有的水準儀和標尺桿（刻度太大靠估讀、底部不平整，反復測 試過程中有可能晃動），如果不采取一些輔助措施，很難對傳感器承重 板高差和水平度的安裝進行精確控制。由于和衡器生產廠家關系不 大，檢定規程也沒有具體規定，檢定機構也多半是在秤體安裝完成后 才介入進行檢定。從數字秤空秤內碼值相差幾倍甚至十倍的現象來 看，實際上這一環節問題確實相當普遍、嚴重。如果這一環節出現問 題，整個稱重系統將會出現受力不均、失準、隨機和非線性的系統誤 差，并且無法消除。這一環節由誰來完成控制（附：傳感器承重板安 裝），國家相關管理部門應出臺一個明文規定來解決這個盲點問題。

3.校準

由于大型汽車衡無法像小衡器那樣現場可以檢到最大稱量， 所以，用參照執行JJG 539—1997《數字指示秤》檢定規程中的檢定方 法來檢大型汽車衡是不合適的。稱重儀表用于檢定簡單的功能設 計，無非是想淡化這一矛盾，給計量部門減壓。這也大型汽車衡準 確度無法保證，稱重結果沒有可比性的根源所在。但是，這個矛盾又是 不能回避的。建議衡器稱重儀表生產廠家，增加偏載、稱量多點校準功 能，稱量校準的最終落腳點是稱重系統各個傳感器所受載荷疊加的總 合。衡器達到最大稱量時，加上秤體的自重平均分配到每只傳感器的 載荷也不到二十噸。我們可以從偏載多點校準入手，利用這種對不同 稱量點分組、高密度分段標定所產生的集束效應來鎖定稱重系統的線性，同時也可以不斷地修正量程系數，可以確保電子衡器準確度。

4.解決辦法

隨著稱重技術向數字化、智能化方向的發展，已經具備標準模塊 參數預設能力。只提供一次偏載校準和存儲功能，能查詢的參數也僅 僅是傳感器地空秤時的內碼值，角差系數和量程系數，加上強大的四 角自動平衡的功能設計。這對于可以檢到衡器最大稱量的計量檢定來 講，當然沒有什么問題。和參照指行JJG 539—1997《數字指示秤》計量 檢定規程也沒有什么沖突，但是，對現場計量檢定需要的校準功能就 顯得過于簡單，加上強大的四角自動平衡對小稱量偏載誤差的掩蓋， 使得電子汽車衡的準確度更加難以保證。衡器數字儀表和傳感器生產 廠家擁有那么多的專業測試設備，只要他們愿意的話，完全可以設計 出功能更加完善的稱重儀表，這對他們自身的產品質量也是一個量化 的考量。比如稱重儀表和它配套使用的數字傳感器（通訊協議和加密 方式是獨有的），他們有60噸萬分之一的液壓加載裝置，可以對單只 傳感器稱重狀態下相差20噸上、下限內碼值參數的測試，這也符合 OIML國際建議R76(2006)非自動衡器要求電子顯示器與承載器連接 使用兼容的傳感器，進行整機測試---確保覆蓋當地環境及安裝型式 批準的要求。參數由數字傳感器生產廠家集中檢測提供，（計量產品不 同于其它產品可以抽檢）出廠每只都要標注。這種集中檢測成本對每 次都要拉著很多砝碼，天南地北跑的計量機構來講，成本節約何止百 倍。并且，檢測的準確度也比現場檢定高的多。檢測費用可打入生產成 本，適當提高銷售價格。這種提前做出含有富余量（衡器最大稱量加皮 重值平均分配到每個傳感器上的載荷）的線性標定，能有效覆蓋衡器 滿稱量時受力較大的傳感器，準確地反映出各傳感器受力和信號輸 出，可以為衡器準確度的提供強有利的技術保證。 將為計量機構的現 場檢定帶來便利，除了首檢以外，正常情況下可以不帶那么多標準砝 碼，只要偏載校準時，在傳感器的正上方放上1噸標準砝碼，用閃變法 找出基準點的內碼值，和廠家提供的參數比較，和預設內碼值二十分 之一進行復核、設置，再對偏載、幾個稱量點、空秤進行測試、調整，就 可以得到很理想的檢定效果。稱重儀表功能設計越完善的，具體、量化 的數據越能凸顯出衡器產品質量的好壞和現場檢定質量的高低，能更 直觀地反映傳感器的工作狀況，將會使我們對檢定結果的判斷更快 速、準確。反過來也能反映我們工作做的不足之處，以便及時改正；如 果這些參數有異常變化，還有對可能出現故障起預警作用。對檢定、故 障的排查來講也有了更多的手段。我們應該也有理由充分利用科技成 果，采取最經濟、有效的辦法，各司其職把好從生產到使用的每一關， 把衡器事雌向-個更高的水平。