本文介紹了在日常工作中汽車衡的調試方法，并用案例的形式，分析汽車衡幾種常見故障的產生原因及排查維修技巧。可 以用彳故檢修工作的參考。

1.秤的調試

汽車衡檢定前的調試至關重要，如果能在檢定前將秤調整到 最佳狀態，接下來的檢定就非常輕松，往往能收到事半功倍的效果。下 面介紹秤的幾個主要項目的調試。

1.1偏載調試

偏載調試的目的是使各承重點示值一致，或使各承重點的誤差在 一定的范圍內，以保證稱量的準確。JJG555—1996《非自動秤通用》 檢定規程3.5.2規定：

“同一砝碼在不同位置的示值，其誤差應不大于該秤量的最大允許 誤差。如果使用砝碼進行偏載測試，萬一有超差，將要反復調整幾次 至合格，砝碼也跟著反復搬運，浪費人力和時間。

具體做法：用小型運輸車加上重物使其總重接近1/ N- J的砝 碼進行調試，調試至合格；然后再用砝碼進行檢定。

1.2重復性調試

重復性調試的目的是保證秤的示值穩定不變。JJG555?1996之 3.5.1規定：

“對同一載荷多次稱、重所得結果之差，應不大于該秤量的最大允許 誤差的絕對值。”可在調試前先預約好一輛載重貨車并使其重量接近被 檢秤的50%最大秤量備用。在做重復性調試時，用該貨車在秤上進行 調試，使其結果能滿足JJG555?1996的要求。

1.3巧用替代物進行稱量調試

稱量調試的目是保證秤的各秤量點示值準確，或各秤量點的誤差 應符合規程要求。JJG555?1996之3.5.規定：

“不管稱量結果如何變化，任何一次稱量結果的誤差，應不大于該 秤量的最大允許誤差。”

在進行稱量調試時，第一步先用調試偏載的小型運輸車進行稱重 調試，此時秤量已達到30%最大秤量。

第二步用調試重復性的重車進行稱量調試，此時秤量已達到50% 最大秤量。

第三步將用于調試偏載和重復性調試的兩部車同時上秤臺，進行 秤量點調試，此時秤量已達到80%最大秤量。

如此進行秤量點調試，使秤達到最佳狀態。由于量值溯源的因素 和秤量點不同，應用砝碼再做一次檢定，此時秤的工作狀態良好，檢定 一般都可以一次完成。

2.秤的修理

—臺汽車衡出了故障，需要進行分析、檢查、調修，這是一項 較為復雜的工作，既要有理論知識，又要有實踐技能。工作中我們摸索 了一個有效的方法即分段排查法。其內容是：

依汽車衡的工作原理即秤臺上的重物在重力作用下，傳感器 通過形變輸出與重量值成比例的信號，再由稱重儀轉換為數字顯示，按 其構成可分為秤體、傳感器、接線盒、引線、儀表5個部分；故障的查 找可以從這5個部分逐個檢查即能找出原因。表1是分段排查法一覽表。

3.檢定實例

3.1實例一

故障現象：稱重儀表顯示不回零。

檢修過程：某企業一臺100t汽車衡，車上秤臺時能正常稱 重，下秤臺后儀表顯示不能回零，反復測試幾次均出現這種現象。依分 段排查法，先用模擬器檢查儀表，儀表能正常工作。再檢查引線，也無 破損，用自備儀表連接接線盒及傳感器進行測試，證實線盒及傳感器也 正常，初步判斷秤體有問題。據司秤員反映，其他時段均正常，只有中 午才會出現這種現象。這樣就更肯定秤體故障與溫度有關系。因為當時 正值中午又在夏天，氣溫達30蚓,秤體的鐵板溫度則高達50蚓,有可 能是限位螺絲受熱膨脹卡住了秤體。隨后，打開秤體活蓋，果然發現因 限位螺絲間隙過小，氣溫升高，限位螺絲受熱J膨脹卡死秤體。松開限位 螺絲后地秤恢復正常。

32實例二

故障現象：稱重儀表顯示不穩定。

檢修過程：—家公司一臺30t汽車衡，稱重儀表顯示不穩定， 顯示數字一會兒上升、一會兒下降。依分段排查法，先用模擬器檢查儀 表，儀表正常，用自備儀表檢查接線盒及傳感器也都正常。由于引線埋 在地下不好查，初步懷疑引線有問題，據司秤員反映咋晚下了場暴雨， 今早就出現了這種現象。由此更加肯定問題出現在引線部分。拿出自備 信號線直接從接線盒拉至儀表，此時儀表顯示恢復正常。挖開引線，果 然發現引線接頭部位受潮。拆開后，用電吹風吹干信號線，重新安裝好 后，秤恢復正常。

4.曰常維護

汽車衡的日常維護非常重要，它不僅能延長秤的使用壽命， 還可以減少故障的發生。俗話說防患于未然，這方面應加強司秤員的責 任心和職業操守，把好崗位，將故障消滅在萌芽狀態。此外，日常維護 有以下幾個要點：1秤臺兩端應有5?10 m的引道，引道兩邊應 有護攔，秤臺上應有欄門，根據需要進行開啟和關閉。2汽車上秤臺 應減速并設置減速板和標記，車速應S 5km/h，要求駕駛員緩慢剎車， 停穩后再稱重。3經常清理秤臺四周，防止異物卡住秤體。4禁止在 秤臺上進行電焊作業。5秤體應裝有防雷接地裝置。（電子秤供電電 源須配穩壓器。7司秤人員應經常觀察電壓變化以防不測。