最后1斗貨物重量

如某個火車車皮需要裝65t,實際散貨裝車過程中最后1斗 貨物鏟好后不可能正好是65t,因此最后1斗的準確稱重是關 鍵。目前裝載機電子秤（以下簡稱電子秤沒有類似功能的一鍵 設置,多數司機往往通過經驗裝載,這樣難免存在誤差，帶有“非 稱”或“翻斗計量”功能的電子秤可迅速解決這一問題。

(1)帶“非稱”功能的電子秤在裝至最后1斗時,按下“非稱” 鍵,使電子秤進入“非稱重”狀態,這樣在裝載機動臂舉升稱重時 只顯示單斗重量且當前稱重不累加，通過觀察單斗重量值調整 重量,超額減載、差額加載直至達到所需重量后再取消“非稱重” 狀態,重新稱重1次便可累加,達到準確稱重。

(2 “翻斗計量”功能的電子秤一般是鏟斗高于位置傳感器 信號采集高點翻轉后當前重量自動累加，利用這個特點在低于 位置傳感器信號采集高點的位置翻轉鏟斗操作，調整最后1斗 實際重量。在高點查看單斗重量，同樣采用超額減載、差額加載 的方法,達到最后1斗目標值后,在高于位置傳感器信號采集高 點翻轉鏟斗稱重便可累加準確值。

粘斗稱重處理功能

因自身和天氣原因，某些散貨貨物很容易附著在裝載機鏟 斗,嚴重影響電子秤稱重準確率。有些使用者采用“累減”或每斗 “置零”調校功能是否方便是選擇電子秤的關鍵因素之一，目前根 據不同廠家，電子秤的調校有以下幾種方式。

(1)空斗舉升記錄油門舉升速度值確認空斗數據,重載舉升 在重載油門速度值與空斗舉升油門速度值一致時確認重載數 據。最后輸入重載時的重量即砝碼重量確認即可，實測時稱重誤 差不大時通過菜單設置中的“速度補償”功能調整。

(2空斗狀態下大、中、小3次任意油門舉升后自動記錄數 據,重載狀態下大、中、小3次任意油門舉升后自動記錄數據,最 后輸入重載時的重量即砝碼重量即可，實測時稱重誤差不大時 通過菜單設置中的砝碼重量調整。

(3)使用配套軟件自動學習采集當前空斗舉升和重載舉升 若干數據,進行系統軟件升級與數據存儲。稱重誤差較小時可微 調數據，對調校人員專業性要求較高，稱重數據穩定性相對較 長,調校成本相對較高。

根據公司現場使用經驗,發現調校時記錄油門數據越多,油 門大小區分越明顯,稱重時越準確。由于現場實際裝車過程中每 個操作人員腳踩油門力度不同，多組數據的存在使操作人員每 次舉升油門越接近某一組數據時稱重越準確，且調校周期間隔 越長。因此應選擇調校時油門數據記錄多且油門大小區分明顯 的電子秤。的方法解決,操作繁瑣且效果差。具有粘斗稱重處理功能