我國公路管理部門現(xiàn)已普遍采取動態(tài)地磅計重收費模式，本文從傳統(tǒng)稱臺式稱重系統(tǒng)著眼，介紹彎板式動態(tài)稱重系統(tǒng)的性能，對公路收費站稱重系統(tǒng)的選型與發(fā)展提供借鑒。

隨著我國科技、經(jīng)濟、社會的持續(xù)高速發(fā)展，全國公路超載問題也亦日益突出，車輛超載損傷道路對國有公路及資產(chǎn)造成了巨大的經(jīng)濟損失。所以，及時治理、科學處理超限、超載運輸現(xiàn)象，迫在眉睫。一套合理、可行、技術(shù)先進的公路收費站稱重系統(tǒng)，將最大限度減少超限車輛比例、同時可以為站級收費管理帶來便利。而傳統(tǒng)稱臺式計重系統(tǒng)已面臨淘汰階段，現(xiàn)在對計重收費影響比較大的使用缺陷是貨車走S 型和貨車不規(guī)則形勢。采用秤臺式計重收費系統(tǒng)，沙石車輛較多，車流量過大，經(jīng)常過往的沙石車輛在通過超寬車道行駛時，采用走‘S’的方式逃脫繳費，為收費站的正常運行造成了困擾。

1 .傳統(tǒng)稱臺式計重系統(tǒng)主要問題分析

貨車走s 型的影響會導致2 種情況，第一種情況是使車重減少，第二種情況是使車重不變車軸增加，使超載車變成非超載車。產(chǎn)生缺陷的原因：

稱重平臺是由安裝在4 個角的4 個稱重傳感器支撐，一但有重物落在稱臺上，4 個角的4 個傳感器會同時有信號輸出，導致無法判斷車軸的左輪胎和右輪胎，車輛走S 型的目的就是使車軸的左輪胎和右輪胎前后通過稱重平臺。

當車輛走S 型路線時，出現(xiàn)的第一種情況：

當右輪胎正要駛出稱重平臺，輪胎的一部分在路面上一部分還在稱臺上的時候，左輪胎已開始駛上稱重平臺，并且輪胎的一部分在稱臺上一部分還在路面上。假設(shè)這根車軸是10噸，右輪胎是6 噸，左輪胎是4 噸，這時這根軸通過稱臺時稱重信號如下圖：

實際上稱出的重量不是10 噸而是6 噸，重量少了4 噸。也就是說走S 型第一種情況會使重量減少不會出現(xiàn)多軸。當車輛走S 型路線時，出現(xiàn)的第二種情況：

當右輪胎駛出稱重平臺，左輪胎才開始駛上稱重平臺。假設(shè)這根車軸是10 噸，右輪胎是6 噸，左輪胎是4 噸，這時這根軸通過稱臺時稱重信號如下圖：

實際上稱出的重量是10 噸而是6 噸，重量不變但是1 個軸變成了2 個軸，這樣原本超載的車輛多根軸后變成了非超載車輛。也就是說走S 型第二種情況重量不變但會出現(xiàn)多軸。

貨車的不規(guī)則形勢分析：車輛的不規(guī)則行駛主要是在司機

無意的情況產(chǎn)生的，主要是車輛的不完全進車和不完全倒車。當車軸駛上稱重平臺上時，由于排隊的影響想換道或者溜車，車軸沒有通過稱重平臺反而倒出了稱重平臺，這時因為稱臺式稱重系統(tǒng)只有一個載體，出現(xiàn)的情況是車輛沒有通過稱重平臺的情況下形成一個車輛數(shù)據(jù)，如果是一個4 軸車或者5 軸車的某一個軸出現(xiàn)這種倒軸，但整個車輛沒有完全退出，又繼續(xù)向前行駛通過稱臺，這時出現(xiàn)的情況是車輛多軸。

2.彎板式稱重系統(tǒng)針對以上兩種情況的判斷

彎板稱是采用雙彎板交錯布置，這個布置的方法主要是針對這種不完全倒車、倒車、不完全進車等不規(guī)則行駛。當車輛進車時會先壓倒左彎板然后再壓倒右彎板，這時系統(tǒng)會根據(jù)左彎板和右彎板發(fā)出信號的先后得到車軸是在進車的，如果車輛過完一個軸后，又倒了回去，這時這根軸是先壓倒右彎板在壓倒左彎板系統(tǒng)會根據(jù)左彎板和右彎板發(fā)出信號的先后得出這跟軸倒出了稱重彎板，系統(tǒng)就會把上根軸的重量減掉。所以當車輛無論怎樣不規(guī)則行駛，不完全進車、不完全倒車都不會影響稱重結(jié)果。

3.彎板式動態(tài)稱重系統(tǒng)與秤臺式稱重系統(tǒng)的比較

彎板稱是一種先進的適合于計重收費的動態(tài)稱重系統(tǒng)。系統(tǒng)采用彎板式動態(tài)稱重傳感器，可以有效解決收費車道中出現(xiàn)的車輛情況，譬如：剎車、貨車繞S、加減速以及車輛停在稱重傳感器上等現(xiàn)象發(fā)生，從而確保了稱重的精度、穩(wěn)定性，以及使用壽命。

該系統(tǒng)與其他用于收費車道采用機械平臺式結(jié)構(gòu)稱重系統(tǒng)相比較，區(qū)別見下表：

4.結(jié)語

盡管彎板式稱重系統(tǒng)與傳統(tǒng)秤臺式稱重系統(tǒng)相比有很多優(yōu)點，但在使用中發(fā)現(xiàn)也存在一定需解決的問題：設(shè)備價格與傳統(tǒng)秤臺式稱重系統(tǒng)相比偏高，初期需要投資的額度大，不利于安裝，施工周期也長。另外來看，彎板傳感器的控制器質(zhì)量較差，有待進一步優(yōu)化。若是傳感器一旦損壞，維修成本高，服務不能保證及時性。由于秤臺的設(shè)計原因，該設(shè)備動態(tài)性能有待進一步提高。

收費道口系統(tǒng)建設(shè)者應當加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、確保相關(guān)系統(tǒng)的各項性能指標符合技術(shù)規(guī)范要求，并制定配套的管理制度及政策，保證收費、治超管理工作高效、有序地進行，進而切實有效地提高車輛通行效率，管理逃費、超限超載車輛的通行，為延長道路的使用壽命、體現(xiàn)低碳經(jīng)濟，確保公路暢通提供保障.