從動態(tài)汽車衡的稱重原理和準確度等級兩個方面進行了分析 ，并舉例說明了動態(tài)汽車衡在實際使用中對收費金額的影響，并以此為依據(jù)給出了公路計重設(shè)備的選型原則。

公路計重收費是在公路上設(shè)置專門的卡點，通過計重設(shè)備（動態(tài)汽車衡）測量行駛車輛的車貨總重量作為收費依據(jù)的一種收費形式，是對原有車型收費模式的健全和完善，能夠有效克制原有收費標準中空重車不分、超出標準量多少不明確的弊端，體現(xiàn)重車多收費、空車少收費、超載倍收費的原則。

動態(tài)汽車衡作為整個計重收費系統(tǒng)的主要設(shè)備，其準確度等級、計量性能一直以來都備受關(guān)注，同時也是計重收費過程中的矛盾集中點。我們根據(jù)計量檢定及處理投訴過程中掌握的情況，從動態(tài)汽車衡的類型分類和準確度等級倆個方面分析，給出合理的選型原則。

１ .動態(tài)汽車衡稱量方式對收費的影響

按照稱量方式的不同，現(xiàn)在公路上在用的動態(tài)汽車衡主要有整車式、軸組式和軸重式動態(tài)汽車衡３種類型。其中整車式動態(tài)汽車衡是以整車稱量方式確定行駛車輛總重量，軸組式動態(tài)汽車衡是對行駛車輛每個軸組分別稱量且能自動累加確定車輛總重量，軸重式動態(tài)汽車衡是對行駛車輛每個軸分別稱量且能自動累加確定車輛總重量。

在實際使用中，部分司機往往會鉆軸重式動態(tài)汽車衡防作弊能力差的空子，在通過稱量區(qū)時用加速、減速、走Ｓ線、高速通過等作弊方法，使稱量結(jié)果出現(xiàn)明顯誤差。而使用整車或軸組稱量方式的動態(tài)汽車衡則可有效的防止因司機作弊造成的稱量不準確情況，其中整車稱量方式的效果最佳，軸組稱量方式次之。

2.動態(tài)汽車衡準確度等級對收費的影響

動態(tài)汽車衡的整車總重量的準確度等級劃分為

６個等級，用符號表示為０．２、０．５、１、２、５、１０。整車總重量的最大允許誤差使用的是相對誤差，用被測車輛的約定真值的百分比來表述，具體如表１。

隨著動態(tài)汽車衡整車準確度等級降低最大允許誤差成倍增加，反映到計重收費中就是相同重量的車輛在收取費用時存在一個不可避免的差值，這個差值可能為正值也可能是負值。例如：某省（自治區(qū)）的公路計重收費標準規(guī)定，全封閉高速公路基礎(chǔ)費率 為 ０．０７ 元／ｔ·ｋｍ，那 么 當 一 輛 車 貨 總 重

５００００ｋｇ的貨車在分別行使２００ｋｍ、３００ｋｍ、６００ｋｍ

后下高速時用分別用整車總重量準確度等級為１、２、５的３種動態(tài)汽車衡進行收費，計算收費情況如表2.

注：計算時不考慮超載情況，差額指的是最大允許誤差時的差額

結(jié)合實例可看出，當動態(tài)汽車衡用于全封閉高速公路收費時，因計重設(shè)備稱量誤差造成的收費差額會隨著行駛里程的增加而增加，并且車輛越重表現(xiàn)越明顯；當動態(tài)汽車衡用于按次分段收費的非封閉一級公路收費時，因計重設(shè)備稱量誤差造成的收費差額會隨著車輛總重的增加而增加

3.結(jié)論

動態(tài)汽車衡、軸組式動態(tài)汽車衡、軸重式動態(tài)汽車衡３種類型，他們對應(yīng)的能達到的整車總重量的準確度等級如表４所示。所以在選擇公路計重設(shè)備時可參考以下原則：①里程較長或聯(lián)網(wǎng)收費的全封閉高速公路選擇準確度等級高于１級的整車式動態(tài)汽車衡；②里程比較短的全封閉高速公路選擇準確度等級高于2級的整車式或軸組式的動態(tài)汽車衡；③按車次分段收費的一二級公路選擇準確度等級高于５級的軸組式或軸重式動態(tài)汽車衡，如果有條件盡量選擇防作弊性能強的軸組式動態(tài)汽車衡。