本文介紹了根據自己在工作中發現的實際問題，同時又加以理論分 析.對影響動態地磅測量精度的因素進行了分析，并提出了應采取的相應措施）。

隨著改革開放的深入和經濟的迅猛發展，邊境貿舄日益增多， 髙速公路的怏速發展，港口貨物吞吐量迅速加大，實現這些領域的 快速準確計量，有著十分重要現實意義。

眾所周知，動態軌道衡在國內從技術角度上講已口漸成熟，其制造,軟件計發已不存在什么問題了，何是動態汽車衡的設計開發 就+那么簡單了，到y前力土，圍際、國內還沒有一套究善標準或 建議，國內僅有的兒合動態地磅也存在技術上的問題達不到用于 貿易結算的水平，因而，研究開發能滿足市場需耍的動態地磅， 使動態地磅能夠達到用于貿易結算的水平，去充分滿足市場的徭 要，提高我國動態地磅的制造水平，有著廣泛的市場前景和深遠 的技術影響。

目前市場上的動態地磅從秤體結構h大體可分為：軸計量， 軸組計量和整車計量三種。大多數產品的汁量精度一般為± io%和 土 5%,很難達到土丨％的水平，史不耍說± 0.5%或土 0.2%的水平 了。研究HI動態地磅，使動態地磅的精度穩定達到土 1%的 水平.苺年給用廣帶來的經濟效益是難以估量的。

1.影響動態地磅測量精度的因素

不管什么結構形式的秤體，影響其計量精度的因素是多方而 的.下面簡單從八個方面進行分析。

（1）引道的影響

對于靜態計量的地磅來說，：引道的長短不會對計量產 生多大影響，動態汽車衡就不同了，當汽車以某一恒定的速度駛上 秤體時.由于引道短產生的振幅變動性較大，且其振幅在汽車駛上 秤臺時很難穩定，振幅是衰減、增大還是基本恒定很難預料，計算 機的采樣就難以控制，所以不能給出準確的采樣方式。如果將其在 鉛垂方向h的受力情況可簡化為一個“彈性振子”的話，則其振動 符合公式

f=-kx (I)

式中當x變比時.f相應變化，從而影響秤的汁量精度，如果 象電子軌道衡和動態軌道衡那樣，適當增長引道的長度，對改善計 量精度定會產生較大的影響。

（2）車輛輪胎氣CE的影響

同樣的汽車輪胎，其充氣壓力不同，其彈性常數K(相當于彈 簧倔強系數）就不同，同樣把其在鉛垂方向上的受力簡化為一個 “彈性振子”的話，也應符合式（1),在式中k變化，將影響汽車 隊秤體的作用力。

（3）車速的影響

把汽車在鉛垂方向的受力簡化為“彈簧諧振”，則符合公式

T=2 3r^rm7R^ (2)

式中當k不變時（即輪胎CE力不變）m與T關系就明朗了， 則有m=k(T/27： )1很顯然，振動周期影響質量m,從而影響計量， 當車速快時.其振動周期T隨之變小.車速慢時就加大。將影響汽 車對秤體的作用力。

（4）車型（軸距）的影響

軸距主要影響采樣的有效次數，即在稱量一車貨物時，用的時 間不同，有效的來樣次數就不同，也會導致誤差的變動，同時不同 車型的輪胎的彈性系數也不-樣，同樣會影響稱跫的準確性。

（5）汽車減振系統的影響

載重汽車的減振系統板彈簧隨車型的不同差異很大，也可影響 汽車的振幅.從而影響稱量的準確件。

（6）載重量的影響

詞一型號的汽車當其載重量不同時，其輪胎的壓力和板彈贊均 有不同的變化，影響汽車的振幅而影響稱量。

（7）稱重傳感器的影響

稱重傳感器對動態地磅的影響除了傳感器的稍度外，其動態 響應性的好壞也直接影響采樣的有效性而影響稱量的準確性。

（8）計算機軟件的影響

計算機軟件的數據信息處理功能的強弱1既影響計算機對數據 信息的處理功能，又影響計算機對數據信息處理的效率，同時還會 影響釆樣次數.從而影響提高稱量準確性。

以上是在秤的剛性設計、限位設計都合理的情況下1簡單總結 的幾條影響動態地磅稱量精度因素，也不可能很全面、正確。

2.建議采樣的改進措施

上面分析的八個方面的影響因素，歸納起來可以分為四類：

第一類是影響振幅變化；第二類是影響彈性常數；第三類是影 響振動周期；第四類是影響釆樣效果。

現在對上述四類問題逐一進行分析以采取有效的改進措施。

首先對影響振幅變化的因素進行分析。影響振幅的變化有三個 方面的問題：即秤體的引道、減震系統和載重量。若要解決這類問 題就應從基礎和秤臺兩個方面著手。基礎應象軌道衡那樣有一定長 度的乎直引道，以保證使汽車在駛上秤體時的振幅基本穩定，其建 議匕度不低于被稱車輛的3?4倍（這是借鑒動態軌道衡的經 驗），這樣可使汽車駛上秤體時，以一穩定的振動幅度通過，以使 振幅能夠有一定規律，便于計算機控制軟件的補償校正。秤臺的臺 扳與蓮礎、臺板本身均應平直性都好才能有效地控制汽車駛過秤體 時的振幅，諸如控制秤臺臺板的水平調高差< lmm，臺板與引道高 差< 2mm,且引道與秤臺接頭處< 0.5mm,最好采用合理的凹凸的 過渡方式，盡量減少對秤臺的沖擊，秤臺臺板的固定螺釘最好選用' 沉頭螺釘。通過以上改進措施后就可以使駛上秤體的汽車以基本穩 定的振幅通過，從而保證了重量和準確性。

其次，對影響彈性常數的因素進行分析。影響彈性常數的因素 有車輛輪胎的氣壓、車型和載重量。汽車的輪胎氣E不同其彈性常 數就不同，同一氣匝下輪胎的承受載荷不同時同樣輪胎內的氣壓也 要跟著變化，根據公式f=-kx可知，k的變化影響稱量精度，但是 從公式中還可以看出，減小x>即減小振幅，同樣可使f減小，當x 趨近于0時，即趨近于靜態稱量，所以提高秤臺與基礎本身的水平 度，同樣Hi可解決此類問題，一般高差應不大于2mm。

第三對影響振動周期的因素進行分析。影響振動周期的因素有 車速和車型兩個方面。根據公式)2,ra受振動周期T的 影響，當車速加快時，振動周期T變小，使m變小，當T增大至 一定程度時，相當于靜止稱量。車型不同其輪胎直徑也不相同，相 同車速下，其振動周期T就變小，m也隨之變化。這類問題可通 過限定車速范圍的選擇幾種車型從計算機軟件上加以補償解決。

第四對影響采樣效果的因素進行分析。影響采樣效果的因素有 車型、稱重傳感器的動態響應性和汁算機軟件。關于車型的影響在 第三類問題分析已經談到可通過計算機軟件的補償來解決，稱重傳 感器的動態向異性可通過選擇動態響應性好的稱重傳感器來解決 (如選用柱式傳感器）。

至于計算機軟件的問題，筆者認為，可否設計這樣一種軟件以 解決實際應用中多車型和車況的問題，該軟件應具有以下特點：

較強的數據處理功能，以滿足通過適當提高采樣速度來部 分消除稱量誤差。

多種車型和車況的選擇功能?當動態汽車衡預熱完畢計算 機進入等待選擇菜單時，用戶可通過鍵選分別進入相應的適應狀 態，如：車型選擇：

A——東風半掛

B—黃河帶拖斗

C——奔馳

D 太拖拉

即進入適應相應車型的軟件，以適應多種型號車型的稱量，消 除車型不同帶來的誤差。

這樣看來汁算機的控制軟件的編制和程序調試相對于動態軌道 衡來說也復雜許多，實際使用時還會有更多的應用問題.這里不再 深探。