應當正確區分動態地磅包括動態軸重衡）的多種形式，本文對各種形式動態地磅的使用條件、準確度等級以及動態汽車衡的管理進行了較為全面的論述。

1.動態地磅的種類

動態公路車輛自動衡器（Automatic instruments for weighing road vehicles in motion)是對英文的直譯，在我國將動態公路車輛自動衡器簡稱為動態地磅”動態地磅是通過對行駛中車輛的稱量，從 而確定車輛的總重量或軸載荷重量的自動衡器。

動態地磅從大的結構上可分為二大類，第一 類采用整車稱量的形式，這種稱量形式得出的稱量 結果是動態車輛的整車總重量，無法稱量出車輛的 軸載荷重量，我們稱為整車稱量的動態地磅。整 車稱量的動態汽車衡基本上是在靜態地磅的基礎 上加一個動態的稱重顯示控制器，它相對準確度高， 但造價也較高，所以主要用于過秤車流量較大、不適 宜靜態稱量的場合，是對車輛運輸貨物量的商業性 稱量。第二類采用軸稱量的形式，這種稱量的形式 是對車輛的軸或軸組進行稱量，是對車輛局部的稱 量,不是對車輛整車的稱量，所以我們稱之為動態 軸重衡”。

動態軸重衡又可分為兩小類，一類是具有單載荷承載器的動態軸重衡，即只有一個載荷承載器；另 一種是具有多載荷承載器的動態軸重衡，這種動態 軸重衡，在車輛行進方向上安裝了多個兩個或三 個)載荷承載器，以便多次重復地對同一載荷進行稱 量，提高稱量的準確度和正確率，我們稱為多承載 器的動態軸重衡”。

在單一載荷承載器的動態軸重衡中又可以細分 為兩種，一種動態軸重衡的承載器具有一個完整臺 面，對車輛的軸：或軸組）進行稱量，這種是我們最常 見的動態軸重衡，平時若不加說明稱動態軸重衡” 就是指這種形式的動態軸重衡。由于這種動態軸重 衡是固定安裝使用的，有時又稱為固定式動態軸重 衡”。動態軸重衡另一種是指其載荷承載器不是一個 完整的整體，而是由兩個平行的小臺面組成一個載 荷承載器,這種動態軸重衡在進行稱量時,兩個小臺 面同時對車輛軸的兩端車輪分別稱量，得到稱量結 果仍是車輛的軸載荷，不是輪載荷。由于這種動態軸 重衡，其載荷承載器是由兩個小臺面組成，比較輕 便，便于攜帶，在我國又稱為便攜式動態軸重衡”。 由于動態軸重衡采用的是軸稱量的方式，這樣即可 以得到車輛的軸載荷或軸組載荷, 又可以得到車輛 的整車重量，公路部門和公安部門對車輛超載的監 督檢查采用的多數是動態軸重衡。

在OIML R134國際建議中包括上述四種形式 的動態汽車衡，在載荷承載器定義中包括單載荷承載器Single load receptor)和多載荷承載器Multiple load receptors)。單載荷承載器的定義為：載荷承載 器是可以同時承受一輛車上的所有車輪，并對車輛 整車進行稱量的載荷承載器；或者是可以承受車輛 軸或軸組上的所有車輪，并對軸或軸組相繼地進行 局部稱量的載荷承載器；或者可承受車輛一個軸一 端的車輪，并對軸進行局部稱量的載荷承載器。”這 一定義表明了 R134國際建議包括了三種形式的動 態汽車衡，整車稱量的動態汽車衡，單一承載器的動 態軸重衡和便攜式動態軸重衡。多載荷承載器的定 義為：在車輛行進方向上的特定位置，按一定間距 安裝多個載荷承載器，同時承接車輛所有軸上的輪 載荷并對車輛整車進行稱量，或者是按順序相繼地 對車輛進行重復的局部稱量。”這一定義表明了 R134國際建議包括了多承載器的動態軸重衡。

2.動態地磅的使用條件

在R134國際建議中，對動態汽車衡包括動態 軸重衡）的適用條件有著嚴格的規定：必須是安裝 在控制稱量區域內的；被測車輛速度按照制造廠商 的規定進行。”對于不適用的動態稱量衡器，R134國 際建議也作了明確的規定：不適用直接安裝在普通 路面上的衡器；使用單個輪載荷乘以兩倍的方法確 定軸載荷的衡器；直接安裝在車輛上對車輛軸載荷 進行測量的稱重系統。”

動態地磅必須在特定場合和條件下使用，可 以總結以下幾點：

動態地磅必須是安裝在可控制的稱量區域 內使用，可控制的稱量區域是指一個專門用于對車 輛重量進行稱量的區域，對動態地磅的安裝和可 控制的稱量區都有相應的要求。

在對車輛進行稱量時，被測車輛的速度符合 制造廠商的規定，多數制造廠要求過秤車輛盡可能 保持勻速。

不得將動態軸重衡：尤其是便攜式動態軸重 衡）直接放置在普通路面上進行使用。如果需要使用 便攜式動態軸重衡對某些支線公路進行突擊性檢查 時，那么這一稱量結果與安裝在公路路面之中的利 用沖擊或振動原理及線性感應器測得結果一樣，只 能作為對超載車輛的一種預選，最終作為罰款依據 的稱量結果，應以在可控制稱量區域內的動態軸重 衡稱量出的結果為準。

絕不允許將便攜式動態軸重衡載荷承載器中的一個小的稱量臺面（有時稱其為輪重儀）單獨使 用，用其對車輛軸的單側車輪進行稱量，然后將單側 車輪的重量乘以兩倍得出車輛的軸重。

5)直接安裝在車輛上對車輛軸載荷進行測量的 稱重系統不屬于動態汽車衡的范疇。

在R134國際建議中，要求動態汽車衡的安裝 應盡可能減少環境條件對動態汽車衡稱量結果的不 利影響。對一些可能影響動態汽車衡準確度的因素 都做了相應的要求，如地基的水平、引道的長度，對 動態汽車衡的排水系統、適用低溫下使用的加熱系 統也有要求。

動態軸重衡在使用中也存在較多問題，尤其是 便攜式動態軸重衡。在我國，多數高速公路在修建時 沒有預留一個專門對超載車輛進行稱量的區域，現 在只好在高速公路的入口處修建一個稱量區，這些 稱量區往往達不到上述要求。動態軸重衡在這種情 況下的稱量結果根本達不到型式試驗時的準確度， 有時稱量誤差可達20%。在我國還存在著許多將便 攜式動態軸重衡放置在普通路面（高速公路和普通 公路）上使用，并且還將稱量結果作為超限超載收 費、罰款的依據，這是不允許的，但多數公路部門和 公安部門對此并不知曉。若使用便攜式動態軸重衡 對一些沒有安裝固定動態軸重衡的支線公路進行檢 查，其稱量結果也只能作為超載車輛的預選，對有可 能超載的車輛一定要到安裝在可控制稱量區域內的 動態軸重衡重新稱量，這一結果才能作為收費罰款 的依據。

3.動態軸重衡的選擇

動態軸重衡可分為6個準確度等級，軸載荷的 準確度等級為:A級、B級、C級、D級、E級和F級， 整車重量的準確度等級為：0.2級、0.5級、1級、2級、 5級和10級，車輛軸載荷和車輛整車總重量的準確 度等級關系可見下表。

動態軸重衡的軸載荷準確度等級與車輛整車總

重量的準確度等級不是 對應的,例如,一臺動態

軸重衡,車輛總重量的準確度等級為1級,軸載荷的 準確度等級即可以為B級,又可以是C級或D級。 動態軸重衡的軸稱量形式又可分為對單軸載荷的稱 量形式和對軸組載荷的稱量形式。單軸是指在一個 懸掛系統上僅有的一個軸；軸組是指在一個共同的 懸掛系統上的一組軸，軸組的形式有雙聯軸、三聯 軸。對于同一臺動態軸重衡中的單軸載荷和軸組載 荷又可以具有不同的準確度等級。

整車稱量的動態地磅，主要適用于海關、港口 等部門對過往車輛的商業性稱量，也可用于對公路 超載車輛的檢查，準確度等級通常為0.2級和0.5 級；多個承載器的動態軸重衡，適合于要求較高的場 合對公路超載車輛的檢查，準確度等級通常為0.5 級和1級；單一承載器的動態軸重衡，是一種最為普 遍的動態軸重衡，是對公路超載車輛檢查的主要計 量器具，也可以用于較狹小的場所對低值物品貿易 結算的稱量，準確度等級通常為1級和2級；便攜式 動態軸重衡的準確度等級一般為5級和10級，所以 只能用來對可能超載車輛的預選，其稱量結果通常 不直接作為對超載車輛的罰款依據，也不能用于 對物品的貿易結算。若要使便攜式動態軸重衡的 稱量結果有效，一定要將其固定在可控制的稱量 區內使用。在選用檢查公路超載車輛的衡器或對 動態軸重衡進行招標時，應注意該衡器是否具有 CMC標志計量器具制造許可證）。若沒有CMC標 志，則說明該衡器沒有取得計量器具制造許可證，也 就可能沒有進行型式評價的試驗，質量也不一定可

靠。

4.動態地磅的管理

在我國，生產動態地磅的企業有幾十家，絕大 多數生產固定式動態軸重衡單一承載器）和便攜式 動態軸重衡。這些企業中，一部分是傳統的衡器制造 企業，近幾年開始生產動態軸重衡；另一部分是交通 行業的設備生產企業，新轉入生產動態軸重衡的。其 中大部分企業巳取得了計量器具制造許可證，但是 多數企業的計量器具制造許可證沒有將固定式動態 軸重衡和便攜式動態軸重衡明確地區別，而是籠統 地稱之為動態軸重衡”。因為動態軸重衡可分為多 個承載器的動態軸重衡、動態軸重衡：單一承載器） 和便攜式動態軸重衡，這幾種動態軸重衡在結構上 完全不同，在性能、材料、技術特征上也有所不同，另 外還有整車稱量的動態汽車衡。所以在領取計量器 具制造許可證時應分別領證，在對動態汽車衡的樣 機進行型式評價時，也應按照不同的形式分別進行。

按照國家標準GB1589-2004的要求，對公路超 載車輛的檢查包括兩個方面：車輛的總重量和車輛 每一軸：或軸組）載荷的重量。所以用于檢查超載車 輛的衡器也必須有兩種示值：即車輛總重量和單軸 載荷軸組載荷）。動態軸重衡的這兩種示值屬于強 制管理范疇，都應進行檢定并有效地量值溯源。如果 計量技術機構僅以車輛總重量符合要求，判定動態 軸重衡合格，忽略了軸載荷示值的檢定，而出具檢定 證書，公路檢查部門又使用動態軸重衡的軸載荷示 值對超載車輛進行檢查罰款，那將會給我們的工作 造成嚴重的后果。