《動態(tài)公路車輛自動衡器》檢定規(guī)程】JJG907-2006是專為“動 態(tài)公路車輛自動衡器（以下簡稱“動態(tài)汽車衡”或“衡器”）的計(jì)量性 能要求、通用技術(shù)要求、計(jì)量器具控制以及檢定方法和試驗(yàn)程序。適 用于動態(tài)汽車衡的型式評價(jià)（定型鑒定）、首次檢定、后續(xù)檢定和使用 中檢驗(yàn)以及產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查。”而制定的。在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)一些問 題，為了使規(guī)程更加具有科學(xué)性、合理性和可操作性，現(xiàn)提出以下建 議，正確與否僅供專家參考。

一、規(guī)程中5.5最小稱量與《非自動秤通用檢定規(guī)程》JJG555— 1996 (以下簡稱：555規(guī)程。）中4.2秤的等級。555規(guī)程4.1靜態(tài)稱 量中規(guī)定了，具有靜態(tài)稱量模式的動態(tài)汽車衡靜態(tài)稱量應(yīng)符合的相關(guān)要 求。而如一臺動態(tài)汽車衡，整車總重量的準(zhǔn)確度等級為：5級;單軸載荷 和軸組載荷準(zhǔn)確度等級為；E級;靜態(tài)稱量為Iff級，分度值為： 20kg；動態(tài)稱量分度值為：50kg。在靜態(tài)稱量檢定時(shí)，5.5最小稱量 應(yīng)取 gP： 200kg，而 555 規(guī)程是取 20e (e=d)即：400kg。建 議：改為：20d。理由有二。1、規(guī)程中4.1不再與矛盾。2、靜態(tài) 稱量檢定中有零點(diǎn)跟蹤的應(yīng)加10d的砝碼擺脫零點(diǎn)跟蹤后，對置零準(zhǔn)確 度進(jìn)行檢測，與其最小秤量所重疊。

二、規(guī)程中S.2.2.4指示裝置檢查的條款不夠完善。電腦不能直接 做為指示裝置（執(zhí)行軟件的運(yùn)行，顯示各種信息和參數(shù)），應(yīng)配有二次 儀表（顯示各單軸載荷、整車總重量等質(zhì)量值）做為顯示器。因電腦 做為指示裝置可直接調(diào)整參數(shù)改變稱重結(jié)果，僅通過設(shè)置密碼、屏蔽、 隱藏完全能夠打開，規(guī)程中6.7.2電子印封裝置形同虛設(shè)。實(shí)際工作 中,一般是通過拔掉顯示器與電腦的連接端口，在顯示器機(jī)蓋加設(shè)印 封，使電腦無法改變參數(shù)，才能起到真正的作用。建議：電腦不能直接做為指示裝置，必須配有二次儀表。

三、規(guī)程中8.2.4規(guī)定了檢定周期為1年。動態(tài)汽車衡主要是通 過稱重傳感器將重力測量值轉(zhuǎn)換成另一個(gè)測量值（電壓、頻率等信號 輸出）信號，再對重力加速度、空氣浮力進(jìn)行參數(shù)修正，來實(shí)現(xiàn)稱重 的衡器。寧波柯力電氣制造有限公司對稱重傳感器進(jìn)行50萬次疲勞試 驗(yàn)報(bào)告：試驗(yàn)前零點(diǎn)為：41.7uv/10v、試驗(yàn)后零點(diǎn)為：50.4uv/10v; 試驗(yàn)前后差值增大8.7uv/10v。試驗(yàn)前靈敏度為：2.0002mv/v、試驗(yàn) 后靈敏度為1.9997mv/v;試驗(yàn)前后差值減小0.0005 mv/v。試驗(yàn)前重 復(fù)性為：0.0050試驗(yàn)后重復(fù)性為：0.0100;試驗(yàn)前后增大一倍。由此 可見傳感器的輸出數(shù)值變化與使用次數(shù)有著直接的關(guān)系。在實(shí)際工作 中許多動態(tài)汽車衡的安裝點(diǎn)的車流量非常大，每天平均在1200輛左 右，以五軸車計(jì)算，三個(gè)月傳感器就要使用54萬次。由于使用頻繁從 而導(dǎo)致傳感器性能不到一年就會下降，直接影響到稱量的準(zhǔn)確度。需 要重新校正調(diào)試檢定。因此建議檢定周期由計(jì)量器具的使用頻繁程 度而定，最長不得超過一年。

四、規(guī)程附錄C中,C.4對引道特性進(jìn)行了規(guī)定：、承載器兩端 8m的范圍內(nèi)引道縱向和橫向的水平傾斜度允差為±3mm; b、承載器 兩端8m的范圍外引道縱向和橫向的水平傾斜度允差為± 6mm; ”近乎 水平與實(shí)際使用環(huán)境條件相差甚遠(yuǎn)。本規(guī)程是適用于在公路上使用， 對車輛進(jìn)行動態(tài)稱量的動態(tài)汽車衡進(jìn)行型式評價(jià)和檢定。動態(tài)汽車衡 多安裝于高速公路進(jìn)出口的超限檢測、計(jì)重收費(fèi)和二級公路超重卸載 點(diǎn)。而高速公路、二級公路因考慮到排水，一般縱向?yàn)?/span><2%的坡度。 因此建議：增附加條款：在保證動態(tài)汽車衡計(jì)量性能的前提下，可作 適當(dāng)調(diào)整。