本文主要針對地磅檢定中可能遇到的若干問題進行討論，并結合筆者長期檢定實踐，提出若干可行的解決方案。

1.地磅檢定過程主要面臨的問題

地磅也被稱為汽車衡，是廠礦、商家等用于大宗貨物計量的主要稱重設備。隨著我國經濟的快速發展，交通狀況的持續改變，港口、碼頭、企業和社會上的汽車衡日漸增多，地磅載重汽車的噸位也不斷增加。依據國家計量法，用于貿易結算的地磅屬于國家強制檢定計量器具，因此對地磅實施每年一次的強制檢定工作必不可少。

現實生活中，因為地磅本身大量程的特性，加上檢定機構現實條件的約束，對地磅的具體檢定過程難以完全按照 JJG539-1997《數字指示秤檢定規程》步驟開展。以常見的量程為 80T、分度值為 20kg 的地磅為例，按檢定規程要求，應對其的置零準確度 200kg、偏載測試、稱量及鑒別力檢測等項目逐一檢定，但現實中我們面臨的問題，若按規程要求，必須使用 25 公斤—80T 的標準砝碼反復加載，不僅效率很慢而且費時費力。本文將結合筆者長期的實踐經驗，對地磅檢定的若干實際問題，特別是調整，提出若干可行方案。

2.地磅檢定的具體解決方案

對地磅的檢定，筆者發現其難點主要存在于偏載測試及稱量測試兩個方面，本文將對以上兩方面做專門討論。對于地磅機構設計、傳感器分布等方面帶來的誤差，此文不專門討論。

2.1 偏載測試

偏載測試，在地磅檢定過程中，又稱為角差測試。所謂的角差，簡單來講就是同一個物品，放在地磅各個角上跟放在中間，稱出來的份量不同。它的性能指標直接影響稱量的準確性。雖然地磅在安裝時會對各個傳感器進行角差調整，但隨著使用過程進行，角差會有一定的偏移。一般來講傳感器的精度越高，其角差越小。當然，精度再高的傳感器都會有一定的角誤差，所以，對地磅的檢定，第一步就要對角差進行測試。

按照 JJG539-1997《數字指示秤檢定規程》要求，角差測試需加載滿量程的 1/N 砝碼進行，N 為傳感器數量。但在實際中，檢定機構一般采用的砝碼為 1T/個，80T 的地磅需在每個傳感器上方加載 10T 砝碼，這樣的檢定效率極低。筆者在長期實踐中，發現一個較為實用的方案，供大家參考。

選用 3T 叉車一輛，加載 2T 砝碼，總重量在 6500kg 左右，代替標準砝碼。具體操作過程如下：叉車加載砝碼駕駛到各個檢定點，記錄加載示值，然后進行比較調整。若是模擬式地磅，則調整傳感器接線盒電位器；若是，數字式地磅，則直接在顯示器上進行調整。值得一提的是，在數字式地磅上，先將分度值適當調小，可以降低因分度值帶來的角差誤差。如上，采用先平衡角差，再標定的方案，可以大大提高檢定效率。

2.2 稱量測試

評判一臺地磅的性能如何，最直觀的考量就是該臺地磅稱量性能如何。所以稱量測試是整個檢定過程最關鍵的一步，也是評價一臺地磅性能的最重要參數。

按照 JJG539-1997《數字指示秤檢定規程》要求，需準備滿量程的標準砝碼，但在實際操作中，卻很少能夠滿足這一條件。一來檢定機構特別是基層檢定機構沒有相應條件配置足量的標準砝碼；二來即使配置有足量標準砝碼，也需要相當大的時間和費用來運輸，不經濟效率欠佳。現實中，常采用的方法是配備一定量的標準砝碼，再在檢定場所尋找合適的代替物，采用標準砝碼代替法實現大量程地磅檢定。

具體方法如下。再調校完角差之后，先用一定量標準砝碼（10T—20T，越多誤差越小）按照 JJG539-1997《數字指示秤檢定規程》要求進行量程檢定，若有誤差則對地磅重新進行標定；然后再在現場尋找合適的代替物如載重卡車，進行稱量，特別注意的是此時也要加小砝碼置“閃邊點”以減小示值誤差。再將代替物與標準砝碼加載至秤臺上，以此反復，直至實現滿量程檢定。

代替法的不足之處在與，用替代物必然產生一定的方法誤差，而這些誤差主要來源于地磅的重復性誤差，故應對衡器的重復性進行測試，結合重復性誤差，評定地磅的不確定度。

隨著技術發展，地磅技術也在與時俱進不斷更新。新型壓力傳感器的應用使得地磅在穩定性、重復性，特別是線性度方面的性能都有了長遠的提升。筆者多年的實踐表面，檢定地磅的難點在與經濟性和準確性的矛盾。采用以上幾種方法既基本滿足 JJG539-1997《數字指示秤檢定規程》要求，有合理考量經濟原則，可以最大程度上花費最小的代價對地磅進行檢定和調校。