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關(guān)于數(shù)字指示秤檢定項目增加承載器變形量測試的實際意義
數(shù)字指示秤在檢定規(guī)程中規(guī)定是指裝有電子 裝置的秤。所指范圍如:電子計價秤、電子臺秤、 固定式電子秤等。結(jié)合筆者的工作實際,本文主 要探討GB/T7723-2008《固定式電子衡器》中要求 的“對于國內(nèi)正常使用的最大秤量為30t至150t 的大型衡器的承載器相對變形量”即電子汽車衡 承載器鋼結(jié)構(gòu)秤體變形量測試的重要性。
一、電子汽車衡的結(jié)構(gòu)組成及工作原理
(一)結(jié)構(gòu)組成
電子汽車衡主要由接收承載器(秤臺、力或 其他效應(yīng)等量縮比傳遞裝置(稱重傳感器)、借助 反力骯力部分的載荷顯示部分稱重顯示儀 表等三個基本部分組成。
(二)工作原理
待計量貨物的質(zhì)量垂直作用在秤臺上,秤臺 將質(zhì)量傳遞給傳感器,使傳感器的彈性體產(chǎn)生變 形,進(jìn)而使貼于彈性體上并組成惠斯登電橋應(yīng)變 計的阻值發(fā)生變化,電橋平衡受到破壞,輸出一 個與質(zhì)量大小成線性關(guān)系的電壓信號接入稱重顯 示器,經(jīng)稱重顯示器處理后以數(shù)字方式顯示出計 量結(jié)果。秤臺的剛度大小直接影響到稱量的準(zhǔn) 確度。目前國內(nèi)汽車衡秤體通用結(jié)構(gòu)有三種: 鋼板組焊式、型鋼組焊式、U型截面的冷彎型鋼 組焊式。
二、大部分小的衡器廠家秤體存在主要問題
(1)采用老式箱型鋼板組焊式、型鋼組焊式 鋼結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)強度和剛度不高,秤體容易變形;
(2)無鋼板預(yù)處理設(shè)備,型腔不封閉,容易被 腐蝕,特別是焊縫容易被腐蝕開裂,導(dǎo)致鋼結(jié)構(gòu) 不牢固;
(3) 采用人工斷續(xù)焊接,焊接不連續(xù),強度不一致,工藝一致性差,質(zhì)量不穩(wěn)定,外觀粗糙;
(4) 采用 U 型截面的冷彎型鋼組焊式的廠家,由于規(guī)模小,無大型的液壓剪板機、折彎機、自動焊接機、拋丸除銹機等設(shè)備,而構(gòu)件的尺寸決定剛度的大小,因設(shè)備的原因致使所生產(chǎn)的 U 型截面梁尺寸不能滿足設(shè)計要求,造成抗壓剛度達(dá)不到使用要求;
(5) 每臺出廠的汽車衡未經(jīng)大型疲勞試驗機滿負(fù)荷加卸載試驗,對設(shè)計及制造進(jìn)行全面考核。所生產(chǎn)的產(chǎn)品可靠性、壽命性合理不能保證;
(6) 極個別的廠家由于受利益驅(qū)動,甚至選用回收再利用的舊鋼板或工藝上偷工減料,例如每個秤臺立筋板數(shù)量達(dá)不到設(shè)計要求,致使秤臺的剛度達(dá)不到使用要求;
(7) 極個別的廠家為了達(dá)到銷售目的欺騙客戶,隨意改變最大稱量范圍,致使秤臺的剛度達(dá)不到改變后標(biāo)注的最大秤量的技術(shù)要求。
三、數(shù)字指示秤檢定項目增加承載器變形量測試原由
(1) 根據(jù)電子汽車衡的工作原理,可得知由于上述的問題造成秤臺的剛度在使用過程中不能符合預(yù)期使用目的,直接影響到稱量的準(zhǔn)確度,這就要求我們在檢定過程中要對秤臺的使用情況進(jìn)行把關(guān),最直接的方法就是測試秤臺的變形量。
(2) 汽車衡在日常使用過程中,汽車超載拉貨過磅的情況屢見不鮮。筆者在工作中遇到某電廠反映,電子汽車衡經(jīng)常失準(zhǔn)的情況。在排除一些常見影響汽車衡準(zhǔn)確度的因素中發(fā)現(xiàn)過磅大部分的汽車為 6t 前橋,10t 單級減速雙后橋,毛重為38t 左右。為了準(zhǔn)確地分析和考慮普遍超載現(xiàn)象所帶來的軸重變化對秤臺損壞造成汽車衡的準(zhǔn)確度影響情況,以該汽車衡 (3m×8m,單個臺面,最大秤量 60t) 為例進(jìn)行簡單的測試,按檢定規(guī)程中偏載測試要求,20t 砝碼進(jìn)行四角偏載檢測測試,結(jié)果符合要求。在現(xiàn)場隨意指定一部滿載的汽車為測試對象,其實際測得的總重及軸載重量數(shù)據(jù)(總重 35600kg 前軸 7560kg, 27980kg 雙后軸汽車);該汽車在被測對象 (汽車衡) 按前、中、后位置放置, (即上磅后汽車后軸剛進(jìn)磅位置為后,汽車前軸即將出磅位置為前,汽車前軸、后軸之間距離中心與該汽車衡中心重疊時為中);在測試結(jié)果中汽車在前的位置數(shù)據(jù)偏離最大,即雙后軸相對居中時對秤臺影響量最大,而此時秤臺相對變形量最大,從而再次證明秤臺的剛度對準(zhǔn)確度的影響。
(3) 理論依據(jù)
1) 在 GB/T7723- 2008 《固定式電子衡器》6.1.1 應(yīng)用適用性中明確規(guī)定“衡器的機構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合預(yù)期的使用目的。根據(jù) GB1589 的規(guī)定,對于國內(nèi)正常使用的最大秤量為 30t 至 150t 的的大型衡器的承載器相對變形量按表 5 要求。”;而 JJG539- 1997 《數(shù)字指示秤》 檢定規(guī)程規(guī)定的檢定(檢查和測試) 項目只包括:外觀檢查、置零與除皮的準(zhǔn)確度測試、稱量測試、偏載測試、鑒別力測試和重復(fù)性測試。
2) 在 GB/T7723- 2008 《固定式電子衡器》7.1.11 承載器變形量測試中規(guī)定“現(xiàn)場測試時,首先查閱產(chǎn)品的隨機文件,了解本產(chǎn)品在加載相應(yīng)重量載荷后的變形量值。然后使用相應(yīng)重量的載荷加載至單節(jié)承載器中部,將置于單節(jié)承載器中部的高度游標(biāo)尺或百分表測量出此時的單節(jié)承載器的變形量,按單節(jié)承載器的尺寸計算相對變形,應(yīng)符合 6.1.1 的要求。”中也明確闡明了測試方法及所用的儀器,所用儀器對于計量行業(yè)的檢定人員隨手可得,方法簡單明了易于操作。
3) 鑒于在實際檢定過程中基于現(xiàn)實的情況,各檢定機構(gòu)檢定時主要使用替代物進(jìn)行稱量測試,現(xiàn)場所用最多只有 30t;而在替代物稱量 (大稱量測試) 進(jìn)行測試時,替代物與砝碼擺放均勻與實際過磅情況有偏離,造成上述描述電廠汽車衡在檢定周期內(nèi)因秤臺剛度不足造成失準(zhǔn)的主要原因。
四、結(jié)束語
我所在增加承載器變形量測試后,多次試驗證明做好該測試項目在把好汽車衡的采購質(zhì)量關(guān)的同時保證貿(mào)易的公正性,維護(hù)消費者合法權(quán)益是有現(xiàn)實意義的。