數(shù)字指示秤在檢定規(guī)程中規(guī)定是指裝有電子 裝置的秤。所指范圍如：電子計價秤、電子臺秤、 固定式電子秤等。結(jié)合筆者的工作實際，本文主 要探討GB/T7723-2008《固定式電子衡器》中要求 的“對于國內(nèi)正常使用的最大秤量為30t至150t 的大型衡器的承載器相對變形量”即電子汽車衡 承載器鋼結(jié)構(gòu)秤體變形量測試的重要性。

一、電子汽車衡的結(jié)構(gòu)組成及工作原理

(一）結(jié)構(gòu)組成

電子汽車衡主要由接收承載器（秤臺、力或 其他效應(yīng)等量縮比傳遞裝置（稱重傳感器)、借助 反力骯力部分的載荷顯示部分稱重顯示儀 表等三個基本部分組成。

(二）工作原理

待計量貨物的質(zhì)量垂直作用在秤臺上，秤臺 將質(zhì)量傳遞給傳感器，使傳感器的彈性體產(chǎn)生變 形，進(jìn)而使貼于彈性體上并組成惠斯登電橋應(yīng)變 計的阻值發(fā)生變化，電橋平衡受到破壞，輸出一 個與質(zhì)量大小成線性關(guān)系的電壓信號接入稱重顯 示器，經(jīng)稱重顯示器處理后以數(shù)字方式顯示出計 量結(jié)果。秤臺的剛度大小直接影響到稱量的準(zhǔn) 確度。目前國內(nèi)汽車衡秤體通用結(jié)構(gòu)有三種： 鋼板組焊式、型鋼組焊式、U型截面的冷彎型鋼 組焊式。

二、大部分小的衡器廠家秤體存在主要問題

(1)采用老式箱型鋼板組焊式、型鋼組焊式 鋼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強度和剛度不高，秤體容易變形；

(2)無鋼板預(yù)處理設(shè)備，型腔不封閉，容易被 腐蝕，特別是焊縫容易被腐蝕開裂，導(dǎo)致鋼結(jié)構(gòu) 不牢固；

（3） 采用人工斷續(xù)焊接，焊接不連續(xù)，強度不一致，工藝一致性差，質(zhì)量不穩(wěn)定，外觀粗糙；

（4） 采用 U 型截面的冷彎型鋼組焊式的廠家，由于規(guī)模小，無大型的液壓剪板機、折彎機、自動焊接機、拋丸除銹機等設(shè)備，而構(gòu)件的尺寸決定剛度的大小，因設(shè)備的原因致使所生產(chǎn)的 U 型截面梁尺寸不能滿足設(shè)計要求，造成抗壓剛度達(dá)不到使用要求；

（5） 每臺出廠的汽車衡未經(jīng)大型疲勞試驗機滿負(fù)荷加卸載試驗，對設(shè)計及制造進(jìn)行全面考核。所生產(chǎn)的產(chǎn)品可靠性、壽命性合理不能保證；

（6） 極個別的廠家由于受利益驅(qū)動，甚至選用回收再利用的舊鋼板或工藝上偷工減料，例如每個秤臺立筋板數(shù)量達(dá)不到設(shè)計要求，致使秤臺的剛度達(dá)不到使用要求；

（7） 極個別的廠家為了達(dá)到銷售目的欺騙客戶，隨意改變最大稱量范圍，致使秤臺的剛度達(dá)不到改變后標(biāo)注的最大秤量的技術(shù)要求。

三、數(shù)字指示秤檢定項目增加承載器變形量測試原由

（1） 根據(jù)電子汽車衡的工作原理，可得知由于上述的問題造成秤臺的剛度在使用過程中不能符合預(yù)期使用目的，直接影響到稱量的準(zhǔn)確度，這就要求我們在檢定過程中要對秤臺的使用情況進(jìn)行把關(guān)，最直接的方法就是測試秤臺的變形量。

（2） 汽車衡在日常使用過程中，汽車超載拉貨過磅的情況屢見不鮮。筆者在工作中遇到某電廠反映，電子汽車衡經(jīng)常失準(zhǔn)的情況。在排除一些常見影響汽車衡準(zhǔn)確度的因素中發(fā)現(xiàn)過磅大部分的汽車為 6t 前橋，10t 單級減速雙后橋，毛重為38t 左右。為了準(zhǔn)確地分析和考慮普遍超載現(xiàn)象所帶來的軸重變化對秤臺損壞造成汽車衡的準(zhǔn)確度影響情況，以該汽車衡 （3m×8m，單個臺面，最大秤量 60t） 為例進(jìn)行簡單的測試，按檢定規(guī)程中偏載測試要求，20t 砝碼進(jìn)行四角偏載檢測測試，結(jié)果符合要求。在現(xiàn)場隨意指定一部滿載的汽車為測試對象，其實際測得的總重及軸載重量數(shù)據(jù)（總重 35600kg 前軸 7560kg， 27980kg 雙后軸汽車）；該汽車在被測對象 （汽車衡） 按前、中、后位置放置， （即上磅后汽車后軸剛進(jìn)磅位置為后，汽車前軸即將出磅位置為前，汽車前軸、后軸之間距離中心與該汽車衡中心重疊時為中）；在測試結(jié)果中汽車在前的位置數(shù)據(jù)偏離最大，即雙后軸相對居中時對秤臺影響量最大，而此時秤臺相對變形量最大，從而再次證明秤臺的剛度對準(zhǔn)確度的影響。

（3） 理論依據(jù)

1） 在 GB/T7723- 2008 《固定式電子衡器》6.1.1 應(yīng)用適用性中明確規(guī)定“衡器的機構(gòu)設(shè)計應(yīng)符合預(yù)期的使用目的。根據(jù) GB1589 的規(guī)定，對于國內(nèi)正常使用的最大秤量為 30t 至 150t 的的大型衡器的承載器相對變形量按表 5 要求。”；而 JJG539- 1997 《數(shù)字指示秤》 檢定規(guī)程規(guī)定的檢定（檢查和測試） 項目只包括：外觀檢查、置零與除皮的準(zhǔn)確度測試、稱量測試、偏載測試、鑒別力測試和重復(fù)性測試。

2） 在 GB/T7723- 2008 《固定式電子衡器》7.1.11 承載器變形量測試中規(guī)定“現(xiàn)場測試時，首先查閱產(chǎn)品的隨機文件，了解本產(chǎn)品在加載相應(yīng)重量載荷后的變形量值。然后使用相應(yīng)重量的載荷加載至單節(jié)承載器中部，將置于單節(jié)承載器中部的高度游標(biāo)尺或百分表測量出此時的單節(jié)承載器的變形量，按單節(jié)承載器的尺寸計算相對變形，應(yīng)符合 6.1.1 的要求。”中也明確闡明了測試方法及所用的儀器，所用儀器對于計量行業(yè)的檢定人員隨手可得，方法簡單明了易于操作。

3） 鑒于在實際檢定過程中基于現(xiàn)實的情況，各檢定機構(gòu)檢定時主要使用替代物進(jìn)行稱量測試，現(xiàn)場所用最多只有 30t；而在替代物稱量 （大稱量測試） 進(jìn)行測試時，替代物與砝碼擺放均勻與實際過磅情況有偏離，造成上述描述電廠汽車衡在檢定周期內(nèi)因秤臺剛度不足造成失準(zhǔn)的主要原因。

四、結(jié)束語

我所在增加承載器變形量測試后，多次試驗證明做好該測試項目在把好汽車衡的采購質(zhì)量關(guān)的同時保證貿(mào)易的公正性，維護(hù)消費者合法權(quán)益是有現(xiàn)實意義的。