第一個問題是標準砝碼的準備量。“標準砝碼的替代”應該是基于在大秤量的地磅檢定中，標準砝碼的準備量可以大幅度減少才更有實際意義。

如果需要準備的標準砝碼與汽車衡需要檢定的量程相差不多，按 4、6、2 的要求利用“標準砝碼的替代”去檢定汽車衡也就失去了替代標準砝碼的意義。

汽車衡首次檢定只有一次，更多的是隨后檢定。在 JJG 539- 97 《數字指示秤檢定規程》、

JJG 13- 1997 《模擬指示秤檢定規程》、JJG 14- 1997《非自行指示秤檢定規程》 6.1 條款中“隨后檢定”中均給出“其中，稱量測試可根據實際使用情況，如果不測試至最大秤量，至少測試至 2/3 最大秤量”的字樣。這也就是說除首次檢定外，隨后的檢定可以檢定到最大滿量程的 2/3 即可。

但是，“JJG 555- 1996”4.6.2 條款指出“重復性誤差是將約為最大秤量 50%的砝碼，在承載器上施加 3 次來確定的。”這樣問題就來了。

一臺汽車衡的重復性不是一成不變的。在實際使用中，隨著各種因素的變化，一般重復性都在變化，規程也就規定每次檢定都需要重新進行重復性檢定。在使用“標準砝碼的替代”時是無法利用上周期的重復性結論的。同時我們知道重復性一定是建立在計量準確性之上的。既然需要使用 50%的標準砝碼來做重復性，那距離 67%的最大秤量也就相差不遠了。這樣替代的意義就大打折扣了，“標準砝碼的替代”實際操作起來意義不大。

第二個問題是“標準砝碼的替代”的量的減少。“JJG 555- 1996”4.6.2 條款也指出：“在以下條

件下，標準砝碼的數量可以減少，而不是最大秤量的 50%。若重復性誤差不大于 0.3e，可減少至最大秤量的 35%。若重復性誤差不大于 0.2e，可減少至最大秤量的 20%。重復性誤差是將約為最大秤量 50%的砝碼”這也存在一個問題，現場都已經用最大秤量 50%的砝碼去做重復性了，還談什么“標準砝碼的數量可以減少”。

第三個問題，重復性測試與“標準砝碼的替代”的關系“JJG 555- 1996”4.5.1 條款“重復性”指出“對同一載荷，多次稱量所得結果之差，應不大于該秤量的最大允許誤差的絕對值”與 11.4.9 條款“重復性測試”指出：“進行兩組測試，分別在約1/2 最大秤量和接近最大秤量。”這里的重復性是對汽車衡整體性能進行評定的一個重要指標。這個結論與“標準砝碼的替代”里所引用的重復性具有不同的含義。前者是對地磅進行檢定時一個必要的測試及評價或結論；后者是利用重復性的優劣決定能否進行“標準砝碼的替代”。由 11.4.9 條款“重復性測試”得出來的重復性數據不等于替代點的重復性狀態。因為重復性數據與地磅的量程沒有嚴格的線性關系，盡管目前大部分汽車衡的性能很好。

因此筆者認為，需要明確重復性指標在“標準砝碼的替代”的作用是什么？如何利用重復性

指標決定標準砝碼的準備量。

我們知道“標準砝碼的替代”這一過程能否順利實現，關鍵是要看由此過程進行的地磅檢定

應等效于僅使用標準砝碼的過程，也就是說并不會因方法的改變而對汽車衡的精度等級評定受到影響。因此，誤差分析才是這一過程順利完成的關鍵所在。

在我們檢定過程中，受檢儀器的綜合誤差大致是標準物的誤差、讀數誤差以及測試方法誤差等的疊加結果。

下面分析一下汽車衡檢定誤差是如何合成的。首先，在地磅檢定過程中我們會認為有 E 讀

=0.1e 的讀數誤差。

其次，標準砝碼的誤差。3 級秤的分度數基本是 n=3000 左右。500e 和 2000e，是允差臺階轉換點。相對誤差比較嚴格，且是檢定規程規定必檢點。另外 2/3 最大秤量基本和 2000e 重合或小于2000e。因此 500e 稱量點至關重要。我們以此點進行分析。

“JJG 555- 1996”4.6 條款要求“檢定秤用的標準砝碼的誤差，應不大于秤相應秤量最大允許誤

差的 1/3”。我們先來看看一般用的標準砝碼的累計誤差是多少？

地磅檢定用的標準砝碼基本是 M1、M12 兩個等級。

以 5t 的汽車衡為例， Max=5t， e=2kg，n=2500500e=1t，為最大秤量的 20%，允許誤差是±500e=1t，為最大秤量的 20%，允許誤差是±0.5e= ±1000g。 此 時 標 準 砝 碼 的 總 誤 差 為50g=0.025e，僅為允許誤差的 1/20，遠優于 1/3 標準 6 倍，標準砝碼的誤差基本可以忽略不計。

對 10t 的電子臺秤為例， Max=10t， e=5kg，n=2000500e=2.5t，為最大秤量的 25% ，允許誤差是 ±0.5e= ±2500g。此時標準砝碼的總誤差為125g=0.025e，僅為允許誤差的 1/20，遠優于 1/3標準 6 倍。，標準砝碼的誤差基本可以忽略不計。

上述兩臺秤，使用恒定物替代必須要考慮與標準砝碼替換后的重復性問題。扣除讀數誤差

0.1e， 0.5e- 0.1e- 0.025e=0.375e，因此留給重復性誤差的空間不大于 0.375e，如表 1 所示。

對 100t的 汽車衡為 例 ， Max=100t，e=50kg，n=2000。500e=25t，為最大秤量的 25%，允許誤差是±0.5e=±25kg。此時標準砝碼的總誤差為 2.5kg=0.05e，僅為允許誤差的 1/10，遠優于 1/3 標準 3 倍。標準砝碼的誤差基本可以忽略不計。

100t 汽車衡使用恒定物替代必須要考慮與標準砝碼替換后的重復性問題。扣除讀數誤差

0.1e，0.5e- 0.1e- 0.05e=0.35e，因此留給重復性誤差的空間不大于 0.35e，如表 2 所示。

再次，“標準砝碼的替代”能否順利進行，應以“標準砝碼的替代”后地磅檢定能否滿足誤

差理論是其唯一的標準。“JJG 555- 1996”4.6 條款“砝碼”指出“檢定秤用的標準砝碼的誤差，應不大于秤相應稱量最大允許誤差的1/3”。如何操作替代法去進行汽車衡檢定，這是問題的關鍵。

按照上面的分析來看，由于汽車衡本身重復性指標的不確定性，如果進行“標準砝碼的替代”

引進了方法誤差，故需要在替換點進行重復性檢定，來決定“標準砝碼的替代”這一過程能否完成。由于替代物在本次替代中要替換標準砝碼并延續到以后秤量的檢定中，因此在替換過程中重復性誤差也必然疊加到標準物當中去。

替換前標準物的誤差為 E 標，替換點重復性誤

差為 E 重，那么替換后充當標準物的誤差 E 替，則

E 替 =E 標 +E 重 且 E 替 j=E 標 i+E 重 i （j=i+1，i=1，2

…）。這就是一種辯證的關系。減少了標準砝碼的

使用量必然會以損失某種性能為代價。在“標準

砝碼的替代”過程中，由于重復性的存在，使得

標準物的誤差加大了。當然對由于經過替代后所

形成的標準物 （包含標準砝碼和恒定物） 的誤差

不能用“JJG 555- 1996”4.6 條款來限制。因為恒

定物不是標準砝碼而僅是替代物。