動(dòng)態(tài)電子地磅準(zhǔn)確度等級(jí)的現(xiàn)實(shí)意義

計(jì)重收費(fèi)實(shí)施至今， 已有１ ０多年的時(shí)間，“ 計(jì)重設(shè)備”是計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的重要組成部分， 而“計(jì)重設(shè)備”實(shí)為動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器（ 以下簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)態(tài)地磅） 的俗稱(chēng)，其廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)高速公路計(jì)重收費(fèi)和超限超載檢測(cè)站治理超載， 是國(guó)家依法重點(diǎn)管理的計(jì)量器具之一。本文從相關(guān)技術(shù)規(guī)范入手， 探討與動(dòng)態(tài)地磅相關(guān)的、涉及到影響準(zhǔn)確度等級(jí)的關(guān)鍵因素， 以便業(yè)主單ｋ 及廣大司乘人員用科學(xué)性、合理性的眼光去看待動(dòng)態(tài)汽車(chē)衡這個(gè)產(chǎn)品.

一、相關(guān)的規(guī)程、國(guó)標(biāo)

（ １ ）］ ］ Ｇ９０７－ ２００６ 《動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器》檢定規(guī)程Ｊ Ｊ Ｇ９０７ －２００６ 《動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器》檢定規(guī)程（ 如圖１ 所示） 是動(dòng)態(tài)地磅的現(xiàn)行國(guó)家檢定規(guī)程， 規(guī)程制定時(shí)采用了國(guó)際建議Ｒ １ ３ ４－ｌｄ ｅ　２０ ０４第五草案版， 該國(guó)際建議的正式版本為２００３版和２０ ０５版。

本規(guī)程自２00６年１ １ 月２ ３ 曰起實(shí)施， 專(zhuān)為動(dòng)態(tài)地磅的計(jì)量性能要求、通用技術(shù)要求、計(jì)量器具要求、計(jì)量器具控制以及檢定方法和試驗(yàn)程序， 適用于動(dòng)態(tài)地磅的型式評(píng)價(jià)、首次檢定、后續(xù)檢定和使用中檢驗(yàn)以及產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查而制定的。本檢定規(guī)程實(shí)為動(dòng)態(tài)地磅的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）ＧＢ／ Ｔ２ １ ２９ ６－ ２０ ０７ 《動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器》

這個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)２ ００ ８ 年０９月１ 日起實(shí)施的， 是推薦性標(biāo)準(zhǔn)， 非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如圖２所示。

以上兩個(gè)文件是動(dòng)態(tài)電子地磅遵循的規(guī)程與標(biāo)準(zhǔn)， 本文主要從檢定規(guī)程探討動(dòng)態(tài)電子地磅準(zhǔn)確度等級(jí)的影響因素展開(kāi)討論。

二、“引道”的重要性

（一）“引道”的概念

ＵＧ ９０７ － ２００６規(guī)程中Ｔ． １ ．７條款對(duì)“ 動(dòng)態(tài)公路車(chē)輛自動(dòng)衡器”的名詞術(shù)語(yǔ)定義中解釋為“ 帶有承載器并包括引道在內(nèi)的， 通過(guò)對(duì)行駛車(chē)輛的稱(chēng)量確定車(chē)輛總質(zhì)量和軸載荷的一種自動(dòng)衡器。”其中明確了動(dòng)態(tài)地磅不只是簡(jiǎn)單的衡器， 還包括引道部分。

“引道屬于稱(chēng)量區(qū)的一部分， 但不是承載器， 而是位于承載器的兩端”， 即引道就是位于承載器前后兩端的、平直的、表面基本水平的地面， 它與承載器一起構(gòu)成稱(chēng)量區(qū)．

（二）“引道”的相關(guān)要求

Ｊ Ｊ Ｇ ９０ ７ － ２０ ０ ６規(guī)程中《動(dòng)態(tài)地磅安裝的實(shí)踐指導(dǎo)》章節(jié)中對(duì)引道有強(qiáng)制性規(guī)定：“ 兩段引道的每段都應(yīng)具有足夠的長(zhǎng)度可以同時(shí)支撐動(dòng)態(tài)地磅能夠稱(chēng)量的最長(zhǎng)車(chē)輛類(lèi)型的所有車(chē)輪”，“為了最大限度地減少行進(jìn)車(chē)輛各軸之間的載荷傳遞，引道不能有縱向斜坡， 纖向罐坡度不能超過(guò)ｌ％＇

同時(shí)， 動(dòng)態(tài)地磅引道的水平度要求為：“ 承栽器兩端８ ｍ 的麵內(nèi)， 引道的縱向和橫向水平傾斜度允差± ３ｒａｍ ；　８ｍ 以外的引道區(qū)域， 引道的縱向和橫向的水平傾斜度允卷± 　６ ｍｍ”。

（ 三）“引道”的現(xiàn)實(shí)情況

由于多數(shù)收費(fèi)站在實(shí)施計(jì)重收費(fèi)之前就已經(jīng)投入使用， 在設(shè)計(jì)時(shí)并未考慮到動(dòng)態(tài)地磅對(duì)車(chē)道的傾斜、水平等技術(shù)要求， 只考慮排水等因素， 造成坡度較大， 導(dǎo)致引道無(wú)法達(dá)到規(guī)程中強(qiáng)制性規(guī)定的相關(guān)要求。

在動(dòng)態(tài)地磅的實(shí)際應(yīng)用中， 加裝減速帶、減速塊等限制車(chē)速等措胞比較普遍（ 如圖３所示）

， 還有一些車(chē)道養(yǎng)護(hù)不到位，路面破損嚴(yán)重（ 如圖４所示）。

動(dòng)態(tài)電子地磅安裝在這樣不合要求的車(chē)道內(nèi)， 準(zhǔn)確度等級(jí)無(wú)法達(dá)到參考準(zhǔn)確度等級(jí)， 降級(jí)使用較為普遍， 準(zhǔn)確度等級(jí)“名不副實(shí)”。

（ 四）“引道”的重要性

引道的水平度和平直度對(duì)車(chē)輛的行駛狀態(tài)有直接影響， 若引道狀況不好， 將使行駛車(chē)輛產(chǎn)生顛簸現(xiàn)象造成不能完整地稱(chēng)量車(chē)輛軸罱或整車(chē)重， 這些均是直接影響衡器稱(chēng)量準(zhǔn)確性的關(guān)鍵要素，弓丨道對(duì)重量測(cè)量的影響很火， 這在重量測(cè)量采集曲線上有直觀的反應(yīng)， 如圖５所示。

由圖５可見(jiàn)， 引道的質(zhì)量水平?jīng)Q定了稱(chēng)量準(zhǔn)確度， 從技術(shù)要求講， 引道不合要求應(yīng)視為產(chǎn)品不合格。

（五）“引道”的改善建議

平整車(chē)道： 抨臺(tái)前后各２０米（ 最短距離） 路面修葺， 保證其平直， 橫向坡度不大于１ ％ ， 縱向坡度為〇， 即滿足引道的技術(shù)要求， 可提升稱(chēng)重精度及穩(wěn)定性： 示意如圖６所示。

三、運(yùn)行速度

（1）運(yùn)行速度的影響

Ｊ Ｇ ９０ ７ ２０ ０ ６規(guī)程中有兩個(gè)很重要的術(shù)語(yǔ)：一個(gè)是“運(yùn)行速度”； 另一個(gè)是　

“ 通過(guò)速度”， 運(yùn)行速度是指保證稱(chēng)重精度的通過(guò)速度， 而通過(guò)速度是指最大過(guò)衡未對(duì)衡器造成破壞性影響的速度， 運(yùn)行速度對(duì)我們的稱(chēng)重精度息息相關(guān)， Ｓ保證稱(chēng)重精度的先決條件。

規(guī)程要求動(dòng)態(tài)地磅是“ 安裝于稱(chēng)量控制區(qū)域內(nèi)， 并規(guī)定速度范圍行駛的“ 衡器”，但未明確量化地規(guī)定車(chē)輛通過(guò)的速度范圍， 而是由生產(chǎn)廠家申請(qǐng)型式評(píng)細(xì)自主申報(bào)的，所以動(dòng)態(tài)地磅生產(chǎn)許可證上的準(zhǔn)確度等級(jí)只是在特定運(yùn)行速度下才可達(dá)到的精度，非日常使用狀態(tài)下所必會(huì)達(dá)到的精度。

規(guī)程中還規(guī)定“試驗(yàn)車(chē)輛的速度應(yīng)保持相對(duì)的穩(wěn)定”，超出運(yùn)行速度變化過(guò)衡等都屬于異常過(guò)衡，應(yīng)閉鎖和限制使用，而不是目前很多生產(chǎn)廠家和業(yè)主單位誤解的異常過(guò)衡也應(yīng)能準(zhǔn)確稱(chēng)重的訴求。

另外， 規(guī)程中未給出車(chē)輛速度的測(cè)量方法和誤差要求， 但后來(lái)來(lái)的國(guó)際建議Ｒ １ ３４ （ ２ ００ ６版１ 中提出了明確的方法與要求， 動(dòng)態(tài)地磅顯示的速度允許誤差為± 　ｌ ｋ ｍ／ ｈ ，在車(chē)輛在經(jīng)過(guò)稱(chēng)量區(qū)時(shí)， 過(guò)高或過(guò)低的、瞬間加速或瞬間減速的車(chē)速．均會(huì)影響動(dòng)態(tài)地磅的稱(chēng)量準(zhǔn)確性， 由車(chē)速不規(guī)范造成的稱(chēng)量不準(zhǔn)確， 應(yīng)視為駕駛?cè)说牟灰?guī)范使用的必然后果。

（二）運(yùn)行速度的控制

從規(guī)程中可以科出， 車(chē)輛通過(guò)動(dòng)態(tài)地磅時(shí)有運(yùn)行速度范圍的限制， 也有勻速通過(guò)的要求， 結(jié)合現(xiàn)有收費(fèi)站的通行秩序的現(xiàn)狀， 迫使業(yè)主單位需對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行速度進(jìn)行控制。

１ 、措施一 明示告知

在收費(fèi)島附近設(shè)置上標(biāo)志標(biāo)牌， 將車(chē)輛的通行速度明示給用戶， 這是業(yè)主單位需盡到的告知義務(wù)， 示例如圖７所示。

２ 、措施二： 限制車(chē)速

通過(guò)在秤臺(tái)附近安裝自動(dòng)欄桿機(jī)的方式對(duì)通過(guò)車(chē)輛進(jìn)行限速， 類(lèi)似ＥＴＣ車(chē)道的布局，欄桿機(jī)的開(kāi)啟與關(guān)閉靠線圈信號(hào)自動(dòng)觸發(fā)完成， 避免發(fā)生司乘人員利用計(jì)重設(shè)備的缺陷或管理或政策的漏洞， 不規(guī)范使用計(jì)重設(shè)備， 如采取跳枰、加頂、沖秤等行為， 示意如圖８所示。

另外還可在軟件升級(jí)方面做些工作， 例如計(jì)重軟件應(yīng)能自動(dòng)識(shí)別異常逃費(fèi)行為并合理修正稱(chēng)重結(jié)果，這里不再費(fèi)述。

四、準(zhǔn)確度等級(jí)的現(xiàn)實(shí)意義

在進(jìn)行型式評(píng)價(jià)時(shí)， 動(dòng)態(tài)地磅都是在理想工況下運(yùn)行的，引道、運(yùn)行速度等基本能達(dá)到規(guī)程的要求。

而在現(xiàn)實(shí)中， 多數(shù)收費(fèi)站在實(shí)施計(jì)重收費(fèi)之前已建成使用，引道達(dá)不到規(guī)程規(guī)定的技術(shù)要求； 另外在型評(píng)試驗(yàn)中， 只有３ 種車(chē)型進(jìn)行測(cè)試， 而實(shí)際運(yùn)行中， 車(chē)輛車(chē)型繁多，裝載貨物類(lèi)型各不相同，運(yùn)行方式千奇百怪。動(dòng)態(tài)地磅在實(shí)際使用中很難達(dá)到型評(píng)中的準(zhǔn)確度等級(jí)。

娜證動(dòng)；ｓ汽車(chē)勵(lì)麵度等級(jí)， 結(jié)合規(guī)程相關(guān)技術(shù)要求，應(yīng)在以下兩點(diǎn)予以改善。

（ １　 ） 翻引道的質(zhì)量水平， 改造或新建項(xiàng)目予以考慮并滿足引道的平直等強(qiáng)制要求。

（ ２ ） 控制或限制車(chē)輛速度， 通過(guò)適當(dāng)?shù)拇胧?nbsp;或立法與其他技術(shù)手段相結(jié)合的方式對(duì)車(chē)輛通行速度予以控制。

五、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)探討動(dòng)態(tài)電子地磅相關(guān)規(guī)程的技術(shù)規(guī)定， 找到影響準(zhǔn)確度等級(jí)的兩個(gè)關(guān)鍵因素，一是引道質(zhì)量，二是運(yùn)行速度。若使動(dòng)態(tài)電子地磅具有標(biāo)稱(chēng)的準(zhǔn)確度等級(jí)， 需相關(guān)單位按照相關(guān)技術(shù)要求做進(jìn)一步的嘗試與研究。