本文對地磅使用中不合格的主要原因（偏載 超差）進行分析和判斷，提出了具體的解決辦法。

隨著社會經濟的快速發展，企事業單位使用承載噸位大.精 確度高，且顯示直觀、具有保存.打印.連結電腦網絡管理等多 種功能的地磅越來越多。但由于地磅所處的環境比 較惡劣，稱重頻繁，使用不當且缺乏必要的維護保養.經常造成 示值超差等許多問題。在多年對地磅的檢定中，偏載超差是 造成電子汽車衡不合格的主要原因.占地磅不合格的60%。本 文現就本人多年來從事電子汽車衡檢修的工作實踐，談談如何對地磅偏載超差的原因進行快速判斷及調試：

—、偏載檢測的基本原理

地磅是由秤體、傳感器.傳感器補償電路（接線盒）. 顯示輸出和限位等部分組成的。在重力作用下，地磅是把 秤臺上的重物的重力傳遞至傳感器，使傳感器彈性體產生形變， 貼附于彈性體應變梁上的應變片橋路失衡，輸出與重量值成比例 的電壓信號，再處理，轉換、顯示重量數據。根據JJG539-97《數 字指示秤》檢定規程中偏載測試的要求，為保證秤體每個承載位 置的稱量準確，在每個承載點上施加的枝碼約等于滿置程的1 / (N-1). 施加的砝碼要均勻地分布在整個區域，同一重量的砝碼在每個承 載點所顯示的示值，其誤差應不大于該秤量的最大允許誤差，一 般情況下允許（川-〗。）kg的誤差。

二'偏載超差的原因

在多年對地磅的檢定中，發現多數的地磅使用 一段時間后都會發生偏載超差。經分析，超差的原因有以下幾個 方面：

1.傳感器長時間使用疲勞老化.變形。

2.秤體臺面鋼性變形，使用的時間越長，變形越嚴重.造成 傳感器的受力不一致。

3.限位螺栓刮碰、頂住。

4.秤體受物體的堵塞及刮碰。

5.傳感器補償電路（接線盒）電阻的漂移。

6.由于基礎原因造成秤體個別各承重點下沉等。

三、偏載超差査找和調試的方法

1.偏載超差的查找

按現行數字指示秤規程要求偏載校驗使用的砝碼數量是滿量 程的1/(N-1),即是(6~15)t。這(6~15)t砝碼搬上搬下，需要 大量的人力，往往要搬幾十次.搬運總量達到上百噸.勞動強度 可想而知。因此為提高工作效率.盡快查找偏載誤差較大的原因， 我們采取的步驟：

一是進行外觀檢查。首先檢查秤體有無跟四周刮靠、秤體下 面有無物體接觸、限位螺栓有無刮碰及秤體各承重點有無下沉， 如果有.先對這些問題采取相應措施進行處理。其次用重車來回 進行前.中.后秤體之間誤差測試，如果存在誤差，在重載的情 況下，再次對秤體進行外觀檢查，查找有無鋼板因重載變形造成 刮靠、限位螺栓有無刮碰等。從而排除秤體因素造成的誤差。

二是對電子元件進行檢查。用萬用表測量誤差較大點傳感器 的輸入和輸出阻值，是否符合傳感器阻值誤差范圍，如果傳感器 阻值超差說明傳感器已壞要更換，否則是接線盒里面的電位調節 電阻阻值變動或損壞要進行調試或更換。

2.偏載超差調試的方法

當故障排除后，要對偏載誤差進行調試，調試各承載點誤差 應遵循以下原則：

(1）先調試誤差點最大的，再最后調試誤差點最小的。

(2)當有多數承載點、誤差相同時作為基準點，調試其它承載點誤差。

(3）當各承載點誤差都不_致情況下，以各承載點誤差的平均 值為基準調試。

⑷調試1角時.要考慮影響周圍2個角，甚至3個角的誤差量。 四.快速調試示例

例1、礦山一臺SCS-50地磅.空秤時外觀檢查正常.輕載 時也正常，當有時超過30t重載時.前后有較大誤差。再重載情況 下.重新仔細檢查外觀，發現一邊的限位螺栓頂住，重新調整限 位螺栓間距，恢復正常。

分析原因：原先限位螺栓間距偏大點，重載時，因沖力過大 造成汽車衡整體移位，以至使一邊限位螺栓頂住。重新調整限位 螺栓合適間距后，限制移位，自然恢復正常。

例2.鐵路貨場一臺SCS-60地磅.空秤時外觀檢查正常， 重車壓一段時間，每隔幾分鐘下掉10kg。

分析原因：初步判斷是受潮或傳感器損壞，拆下接線盒檢查 沒有發現受潮.用萬用表測量每個傳感器的輸入和輸出阻值，發現其中有個傳感器的輸出阻值695歐.超出了正常輸出阻值（702士 3)歐的范圍.更換傳感器后正常。

例3.某水泥廠一臺SCS-50地磅空秤時外觀檢査正常.重 載時前后有較大角差。在重載情況下.重新仔細檢查外觀.發現 當重載車后輪快過中間地方時，其中一邊中的L5角傳感器支承球松 動.有近（1—2) mm間隙。’

調試步驟：根據調試原則⑴調試角差最大的L5角至10000kg。再 調試L3角.L6角因受L5角的上調影響，已消除誤差。

例4.某煤廠一臺SCS-30地磅.空秤時外觀檢查正常，重車 前后測試誤差小.而左右測試有較大誤差。重載情況下.外觀檢 查正常。

分析原因：初步判斷是傳感器或接線盒問題，經測量每個傳 感器的輸入和輸出阻值在正常范圍.經了解是廠家.為平衡因換 傳感器造成的前后誤差.把接線盒中的電位調節電阻調亂了。

調試步驟：由于誤差較大.廠方借用一部長2m寬Irm自重4.7t 叉車用做初調試.叉車偏載測試如圖所示。

根據調試原則(3)取中間平均值4665f故為基準，按調試原則⑴ 先調試偏離基準最大的L2角~65 kg,并同時按調試原則（4)考慮對周圍 各角的影響量。由于叉車在U角對周圍角有分解力的作用，因L1角最近 分解的力最大.其它L3. L4角因較遠可忽略不計，根據杠桿臂比原理可 大至推算出調試L2角對L1角的影響量為1/4.反過來調試L1角對L2角也影 響量1/4.綜合考慮上述因素.對L2角往上調高85kg至4685kg,接著叉車 移至L1角這時顯示示值4745kg.向下調80kg,叉車移至L4角這時顯示示 值還是470Ckg,根據相同的調試原理向下調45kg至4655 kg,叉車移至L3 角這時顯示示值4620kg向上調至4665kg,調試完一周，角差已縮小至10 kg.再次重復調試后角差為0.而后就可用標準砝碼標定完后，進行偏 載測試.就能很快調整好角差，這樣可節省大量的時間及勞動強度. 提高勞動效率。

總之，地磅經過一段時間的使用，出現偏載超差是正常的.;檢測人員再對地磅進行檢定時，及時發現問題.找出原因和采取正確的調試方法進行解決.最大限度的減 少不必要的重復勞動.提高檢測的工作效率起到事半功倍的效果。