本文依據(jù)JIG 1118-2015地磅衡器載荷測量儀法檢定規(guī)程，在采 用衡器載荷測量儀法檢定地磅時，對地磅基礎的墩臺結構、設置以及受力的要求進 行解讀，從而指導建造或改造，保證檢定順利實施。

1.引言

衡器載荷測量儀是福建省計量科學研究院 在國家重大科學儀器設備開發(fā)專項資助下研制 成功的地磅非砝碼檢定裝置，該裝置集傳感 器測量、液壓精密控制、多參數(shù)補償、自調節(jié) 定位等技術和智能算法于一體，填補了國際建 議OIML R76中規(guī)定的獨立輔助檢定裝置國際 空白,達到國際領先水平。

衡器載荷測量儀法檢定地磅的原理 如圖1所示。將標準載荷單元置于電子汽車衡 臺面上，通過智能液壓伺服控制系統(tǒng)，在懸臂 梁-墩臺構成的反力架作用下對汽車衡施加穩(wěn) 定的標準載荷；根據(jù)規(guī)程規(guī)定的加載方法和誤 差計算公式，代入標準載荷值和汽車衡儀表示 值，即計算出地磅檢定點的誤差值。由于衡 器載荷測量儀采用反力形式施加載荷，依據(jù) JJG 1118-2015《電子汽車衡（衡器載荷測量儀 法》檢定規(guī)程的要求，需在汽車衡基礎上建造 基礎墩臺。

2.墩臺數(shù)量與位置

根據(jù)規(guī)程，需要對地磅進行偏載檢定， 用標準載荷單元對承載器的每個支承點施加約 為最大秤量的1/ 0V-1)的載荷，其中N為衡器 的支承點數(shù)。因此，墩臺數(shù)量應等于支承點數(shù) 量，即汽車衡傳感器數(shù)量。

墩臺的位置應在偏載有效區(qū)域范圍內。對 于偏載有效區(qū)域的規(guī)定是，將汽車衡劃分為N 個區(qū)域，偏載檢定時需要在每個區(qū)域的中心位 置附近安裝1個標準載荷單元。推薦安裝理論 位置如圖2所示。

然而在基礎建設現(xiàn)場，特別是改造工程往往在理論位置具有障礙物，可對墩臺位置進行調整，但需遵循以下原則：（1加載位置必須在偏載有效區(qū)域內；（2每臺衡器頭尾的加載位置距相應的衡器傳感器約1_2米；（3每臺衡器中間的加載位置在靠近各區(qū)域中間位置的前提下，盡量靠近檢修孔。以上調整可在保證
符合規(guī)程要求的前提下，避開障礙物，并方便衡器調試和墩臺保護。@橫向位置可滿足懸臂梁和標準載荷單元安裝要求。進行調整后如下圖3所示

3.墩臺形式

基礎墩臺可選擇采用固定式混凝土墩臺和 移動式鋼結構墩臺兩種結構形式。

如圖4 (a所示，每組固定式混凝土墩臺 包括預埋件（工字鋼、上板、下栃和鋼筋混凝土基礎組成。固定式混凝土墩臺連接固定在大型衡器基礎圈梁的側邊，建造完成后不可拆卸。如圖4 (b所示，每組移動式鋼結構墩臺由鋼墩臺和鋼筋混凝土基礎（包括預埋鋼板、鋼筋、混凝土組成?；炷粱A的預埋鋼板與地磅臺面等高，下部與大型衡器基礎圈梁的側邊相連，檢定完成后，鋼結構墩臺可
拆除。

如衡器使用單位對場地空間要求嚴格，不希望有障礙物高于承載器臺面的，應選擇鋼結構墩臺形式；但在檢定時需要額外安裝。而對場地無特殊要求的衡器，可選擇混凝土墩臺，檢定時可減小工作量；

采用兩種不同墩臺形式的施工中有以下共 性要求：

(1）墩臺的鋼筋、混凝土與汽車衡基礎的 鋼筋、混凝土相連；

(2）澆筑的混凝土強度等級推薦C30以上， 嚴寒地區(qū)采取相應抗凍配方，腐蝕環(huán)境采取相 應防腐配方混凝土；

(3）推薦施工過程：排布鋼筋-定位鋼筋 -混凝土一次澆筑，安裝預埋板并調整水平- 預埋板與鋼筋焊接-混凝土二次澆筑-預埋板 表面整平。

此外，可移動鋼結構墩臺的預埋板相關施 工有以下特殊要求，如圖5所示。

預埋板應與其下方鋼筋可靠焊接相連，焊 接時注意防止預埋板過度變形。鋼筋選用型號 與數(shù)量及其排布應根據(jù)墩臺承載情況進行設 計；。預埋板推薦采用厚度為30mm的Q345r鋼 板,該預埋板上預留9個M24螺紋孔（分布位 置如圖5所示），檢定時通過螺絲與安放于其 上的鋼結構墩臺相連接；預埋板應與安裝完成 后的衡器臺面等高，在施工時應充分考慮衡器 安裝時墊高傳感器的影響；

施工需要特別注意的事項：

1預埋板與鋼筋可先行焊接成為預制件, 焊接部分必須填充滿焊（切忌虛燭，然后再 與鋼筋籠對焊，方便施工；

2橫向位置需在偏載有效區(qū)域內，不可超出；

3澆筑時或者檢定工作完成后，墩臺的螺 絲孔都需要保護，避免給檢定工作帶來不便；

4預埋板水平度優(yōu)于1/500，對于具有坡度的衡器，必須保證預埋板標高等于或高于衡 器臺面（包括花紋板的前提下，保證預埋板 自身水平度。

5混凝土的養(yǎng)護要保證質量和時間，以防 產(chǎn)生酥松，開裂，強度不達標等問題。

以下為現(xiàn)場施工完成圖，圖6為固定式混 凝土域臺，圖7為移動式鋼結構域臺。

4.墩臺受力

懸臂梁基礎承載情況如圖8所示，每個基礎在豎直方向應能承受載荷F=9.8 x MX，力N- I作用點距離墩臺500mm。墩臺承載拉力設計為 25噸。在設計中，應按建筑設計規(guī)范配筋，保 證墩臺鋼筋與衡器基礎鋼筋籠連接，主承力鋼 筋錨固長度滿足計算要求，施工時混凝土振搗 均勻，無空洞、分層。應保證混凝土養(yǎng)生完成 后，方可進行調試或檢定。

5.結論

截止目前，在福建高速公路已完成265臺 整車式動態(tài)地磅基礎的可移動式鋼結構墩臺 建造，福建省內已完成28臺地磅基礎的固定 式混凝土墩臺改造，施工質量全部達到衡器載 荷測量儀使用要求，且地磅檢定合格。

本文從原理出發(fā)，根據(jù)JJG 1118-2015《電子汽車衡（衡器載荷測量儀法》檢定規(guī)程要 求，對該方法檢定地磅的基礎建造要求 進行了解讀，在墩臺數(shù)量、墩臺位置、墩臺形 式以及墩臺受力四個方面進行詳細分析和規(guī)范，并根據(jù)施工實際情況作了說明，確保滿足 衡器載荷測量儀法檢定的安裝和受載要求。