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采用衡器載荷測量儀法檢定對地磅基礎要求

時間:2019-01-15 01:40:01   點擊數(shù):

本文依據(jù)JIG 1118-2015地磅衡器載荷測量儀法檢定規(guī)程,在采 用衡器載荷測量儀法檢定地磅,地磅基礎的墩臺結構、設置以及受力的要求進 行解讀,從而指導建造或改造,保證檢定順利實施。

1.引言

衡器載荷測量儀是福建省計量科學研究院 在國家重大科學儀器設備開發(fā)專項資助下研制 成功的地磅非砝碼檢定裝置,該裝置集傳感 器測量、液壓精密控制、多參數(shù)補償、自調節(jié) 定位等技術和智能算法于一體,填補了國際建 OIML R76中規(guī)定的獨立輔助檢定裝置國際 空白,達到國際領先水平。

衡器載荷測量儀法檢定地磅的原理 如圖1所示。將標準載荷單元置于電子汽車衡 臺面上通過智能液壓伺服控制系統(tǒng)在懸臂 -墩臺構成的反力架作用下對汽車衡施加穩(wěn) 定的標準載荷;根據(jù)規(guī)程規(guī)定的加載方法和誤 差計算公式,代入標準載荷值和汽車衡儀表示 值,即計算出地磅檢定點的誤差值。由于衡 器載荷測量儀采用反力形式施加載荷,依據(jù) JJG 1118-2015《電子汽車衡(衡器載荷測量儀 法》檢定規(guī)程的要求,需在汽車衡基礎上建造 基礎墩臺。

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2.墩臺數(shù)量與位置

根據(jù)規(guī)程,需要對地磅進行偏載檢定 用標準載荷單元對承載器的每個支承點施加約 為最大秤量的1/ 0V-1)的載荷,其中N為衡器 的支承點數(shù)。因此,墩臺數(shù)量應等于支承點數(shù) 量,即汽車衡傳感器數(shù)量。

墩臺的位置應在偏載有效區(qū)域范圍內。對 于偏載有效區(qū)域的規(guī)定是,將汽車衡劃分為N 個區(qū)域,偏載檢定時需要在每個區(qū)域的中心位 置附近安裝1個標準載荷單元。推薦安裝理論 位置如圖2所示。

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然而在基礎建設現(xiàn)場,特別是改造工程往往在理論位置具有障礙物,可對墩臺位置進行調整,但需遵循以下原則:1加載位置必須在偏載有效區(qū)域內;2每臺衡器頭尾的加載位置距相應的衡器傳感器約1_2米;3每臺衡器中間的加載位置在靠近各區(qū)域中間位置的前提下,盡量靠近檢修孔。以上調整可在保證
符合規(guī)程要求的前提下,避開障礙物,并方便衡器調試和墩臺保護。@橫向位置可滿足懸臂梁和標準載荷單元安裝要求。進行調整后如下圖3所示

3.墩臺形式

基礎墩臺可選擇采用固定式混凝土墩臺和 移動式鋼結構墩臺兩種結構形式。

如圖4 (a所示,每組固定式混凝土墩臺 包括預埋件工字鋼、上板、下栃和鋼筋混凝土基礎組成。固定式混凝土墩臺連接固定在大型衡器基礎圈梁的側邊,建造完成后不可拆卸。如圖4 (b所示,每組移動式鋼結構墩臺由鋼墩臺和鋼筋混凝土基礎(包括預埋鋼板、鋼筋、混凝土組成?;炷粱A的預埋鋼板與地磅臺面等高,下部與大型衡器基礎圈梁的側邊相連,檢定完成后,鋼結構墩臺可
拆除。

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如衡器使用單位對場地空間要求嚴格,不希望有障礙物高于承載器臺面的,應選擇鋼結構墩臺形式;但在檢定時需要額外安裝。而對場地無特殊要求的衡器,可選擇混凝土墩臺,檢定時可減小工作量;

采用兩種不同墩臺形式的施工中有以下共 性要求:

(1墩臺的鋼筋、混凝土與汽車衡基礎的 鋼筋、混凝土相連;

(2澆筑的混凝土強度等級推薦C30以上, 嚴寒地區(qū)采取相應抗凍配方,腐蝕環(huán)境采取相 應防腐配方混凝土;

(3推薦施工過程:排布鋼筋-定位鋼筋 -混凝土一次澆筑,安裝預埋板并調整水平- 預埋板與鋼筋焊接-混凝土二次澆筑-預埋板 表面整平。

此外,可移動鋼結構墩臺的預埋板相關施 工有以下特殊要求,如圖5所示。

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預埋板應與其下方鋼筋可靠焊接相連,焊 接時注意防止預埋板過度變形。鋼筋選用型號 與數(shù)量及其排布應根據(jù)墩臺承載情況進行設 計;。預埋板推薦采用厚度為30mmQ345r ,該預埋板上預留9M24螺紋孔分布位 置如圖5所示),檢定時通過螺絲與安放于其 上的鋼結構墩臺相連接;預埋板應與安裝完成 后的衡器臺面等高,在施工時應充分考慮衡器 安裝時墊高傳感器的影響;

施工需要特別注意的事項:

1預埋板與鋼筋可先行焊接成為預制件, 焊接部分必須填充滿焊(切忌虛燭,然后再 與鋼筋籠對焊,方便施工;

2橫向位置需在偏載有效區(qū)域內,不可超出;

3澆筑時或者檢定工作完成后,墩臺的螺 絲孔都需要保護,避免給檢定工作帶來不便;

4預埋板水平度優(yōu)于1/500,對于具有坡度的衡器,必須保證預埋板標高等于或高于衡 器臺面(包括花紋板的前提下,保證預埋板 自身水平度。

5混凝土的養(yǎng)護要保證質量和時間,以防 產(chǎn)生酥松,開裂,強度不達標等問題。

以下為現(xiàn)場施工完成圖,圖6為固定式混 凝土域臺,圖7為移動式鋼結構域臺。

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4.墩臺受力

懸臂梁基礎承載情況如圖8所示,每個基礎在豎直方向應能承受載荷F=9.8 x MX,力N- I作用點距離墩臺500mm。墩臺承載拉力設計為 25噸。在設計中,應按建筑設計規(guī)范配筋,保 證墩臺鋼筋與衡器基礎鋼筋籠連接,主承力鋼 筋錨固長度滿足計算要求,施工時混凝土振搗 均勻,無空洞、分層。應保證混凝土養(yǎng)生完成 后,方可進行調試或檢定。

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5.結論

截止目前,在福建高速公路已完成265 整車式動態(tài)地磅基礎的可移動式鋼結構墩臺 建造,福建省內已完成28地磅基礎的固定 式混凝土墩臺改造,施工質量全部達到衡器載 荷測量儀使用要求,且地磅檢定合格。

本文從原理出發(fā),根據(jù)JJG 1118-2015《電子汽車衡(衡器載荷測量儀法》檢定規(guī)程要 求,對該方法檢定地磅的基礎建造要求 進行了解讀,在墩臺數(shù)量、墩臺位置、墩臺形 式以及墩臺受力四個方面進行詳細分析和規(guī)范,并根據(jù)施工實際情況作了說明,確保滿足 衡器載荷測量儀法檢定的安裝和受載要求。