隨著我國國民經濟的飛速發展，地磅作為一種準確、方便、快捷的 稱重計量設備，被越來越多地應用在各種物資的貿易結算中。本文依據檢定規程的要求，結 合日常檢定工作中的經驗，對曰常檢定時的注意事項予以闡述。

隨著我國國民經濟的飛速發展，地磅作為一種準確、方便、快捷的稱重計量設備，被 越來越多地應用在各種物資的貿易結算中。地磅（vehicle scale)適用于稱量公路上在用的各種 大型車輛所運載貨物重量的一種車輛衡，屬于中 準確度等級固定式電子秤。

—、地磅及其工作原理

地磅主要由承載器、稱重顯示儀表 (以下簡稱“儀表”）、稱重傳感器（以下簡稱“傳 感器”）、連接件、限位裝置及接線盒等零部件組 成，還可以選配打印機、顯示大屏幕、計算機及 稱重管理軟件和穩壓電源等外部設備。通常按如 下來分類：

按稱量方式分：靜態稱量和動態稱量；

按基坑形式分：淺基坑和無基坑；

按傳感器類型分：模擬式和數字式；

按秤臺形式分：鋼結構臺面和混凝土臺

面；

按防爆環境要求分：防爆和非防爆。 地磅的工作原理為：被稱重物或載重

汽車置于承載器臺面上，在重力作用下，通過承 載器將重力傳遞至稱重傳感器，使稱重傳感器彈 性體產生變形，貼附于彈性體上的應變計橋路失 去平衡，輸出與重量數值成正比例的電信號，經 線性放大器將信號放大，再經A/D轉換為數字信 號，由儀表的微處理機(CPU)對重量信號進行處 理后直接顯示重量數據。配置打印機后，即可打 印記錄稱重數據，如果配置計算機及稱重管理軟 件可將計量數據通過稱重管理系統進行綜合管理。

二、地磅檢定項目與方法 地磅的檢定依據為JJG539-1997〈傲字 指示秤》。不得故意簡化檢定程序，缺漏檢測項目。一般包含下述檢測項目。

(一）置零與除皮的準確度測試（零點測試）

先將衡器置零，然后測定使示值由零變為零

上一個分度值的附加砝碼，在秤臺上加放10e的 砝碼，將示值擺脫自動置零和零點跟蹤范圍，按 照誤差計算方法計算零點誤差。

(二）秤量測試

從零點依次遞加最小秤量（Min)、500e、 l/2Max、2000e和最大秤量（Max)的砝碼，分別 測試每個秤量點的進程誤差。再依次卸下砝碼， 分別測試 Max、2000e、l/2Max、500e、Min 和零 點的回程誤差。

(三）鑒別力測試

在三個不同的秤量點進行測試，最小秤量、 1/2最大秤量和最大秤量。

在承載器上放置規定的砝碼和10個O.le的小 砝碼，然后依次取下小砝碼，直到示值I確實減少 了一個實際分度值而變為I-e。再放上一個O.le的 小砝碼，然后再輕緩地放上1.4e的砝碼，示值應 為 I+e。

鑒別力測試可以在秤量測試中進行。

(四）重復性測試

分別在l/2Max和接近Max進行兩組測試，每 組至少測試3次，測試同一載荷下多次稱量所得 結果之差。

(五）除皮稱量測試

分別在2個不同的皮重下進行除皮測量測試。 按秤量測試的要求加載和卸載。

(六）偏載測試

將最大秤量的1/ (N-1)的載荷砝碼依次施加 于每一個傳感器的上方，所占面積約等于承載器 的1/N (N為傳感器的個數）。按誤差計算方法進 行計算。

(七）誤差計算方法

采用“閃變點”法確定化整前衡器的示值。

記下某一載荷L的示值I。連續加放如O.le的 附加砝碼，直到衡器的顯示值明顯地增加一個分 度值，變為（/+e)加到承載器上的載荷AL，可 用下述公式得到化整前的示值P:

P=I+0.5e- AL

化整前的誤差是：

E=P-L=I+0.5e-AL-L

衡器零點誤差的修正：用同樣的方法求出零 載荷的誤差(E0)。

化整前的修正誤差(Ec)是：

E(=E—Eo 判則一Ec^mpe 符號及其含義：

I示值 L——載荷

AL——到下一個閃變點的附加載荷 P化整之前的示值 d衡器的檢定分度值 E^差

Ec對零點修正后的誤差 mpe——最大允許誤差

三、檢定時注意事項

因為地磅的檢定，涉及到大量的人力、 物力及時間問題，在檢定過程中要合理的安排， 要有“磨刀不誤砍柴工”的精神，通過“望、聞、 問、切”的手段，充分做好檢定前的基礎工作和 有關注意事項，在提高工作效率的同時保證檢定 質量，更好地完成檢定工作。

(一）到現場后，要與司鎊員充分溝通，了解 汽車衡的使用、維護情況，針對所反映的問題有 的放矢的開展工作，可以有效的節約時間，做到 事半功倍的效果。

(二）用水平儀檢測單塊基礎板的水平度；用 水準儀檢測各基礎板之間的高度差；通過敲打基 礎板聽取撞擊聲判斷其下充實且無氣穴存在。

(三）檢查限位間隙是否合理；清理枰臺四周 間隙，防止異物卡住秤體；清理秤臺底部，防止 垃圾異物等托住秤體?，檢査傳感器壓頭、鋼球以 及秤臺其它連接件，排除松動、損壞并涂抹黃油。

(四）檢査系統地線的連接，排除因為接地問 題而引起的干擾造成漂移及確保用電安全。

接線盒、傳感器接地：用銅編織線的一端與 接線盒、傳感器連接，另一端與接地板連接，銅 板與接地板之間安裝鉛板，保證系統可靠接地。

稱重顯示控制器接地：必須將控制室內稱重 顯示控制器所用三線電源插座中接地端接人電子 衡器專用接地網，以保證稱重顯示控制器在使用 時能夠可靠接地，且零線與地線的電壓不超過 0.2AC。

(五）防作弊檢查。隨著科學技術的發展，地磅的作弊方法和手段也越來越高明，犯罪 分子采用的遙控作弊方法則更加方便、更加隱蔽。 由于大部分電子汽車衡安裝時，傳感器的電纜線 都有一部分裸露在外面，犯罪分子一般會尋找機 會將電子汽車衡其中一支傳感器的電纜線外皮剝 開，將傳感器的激勵電壓正（E+)線斷開，若傳 感器是六線制連接，則同時斷開反饋電壓正 (F+),將遙控接收裝置串入了傳感器的激勵電壓 正（E+)線中通常狀態下，該裝置不影響地磅的正常使用，只有犯罪分子在幾十米以外利 用遙控器遙控時，遙控接收裝置接收到信號后， 其中的繼電器動作，將一電阻串接入傳感器的激 勵電壓正（E+)線中，從而造成傳感器惠斯通電 橋的供電電壓小于12V,造成電子汽車衡所稱重 量減輕，該種作弊方法可以產生約幾噸重量的誤 差，且行動隱蔽，更不易被發覺。可建議用戶在 傳感器與導線管之間的電纜線采用包塑軟管或不 銹鋼軟管進行防護，在傳感器一端接頭采用帶絲 接頭，金屬導線管一端也采用螺紋接頭。這種方 法可有效防止不法分子采用破壞電纜線串接遙控 接收器方法進行作弊。

(六）接通電源，預熱15min~30min。模擬式地磅測量空秤時傳感器的橋壓和零點輸出信號 電壓并記錄下來，數字式地磅要將此時狀態下 的零點輸出與上次檢定時保留下來的數據進行比 較分析。若模擬式地磅的傳感器零點輸出電壓 如果幾十毫伏或為負值，則該傳感器已經受損， 建議更換后再檢定。

(七）按規程要求稱量測試前，衡器應預加載 到最大秤量或最大安全載荷，對于最大秤量大于 或等于10t的秤，也可用不少于50%最大秤量的 載重車輛往返通過承載器不少于3次時，可依據 GB^7723-2008《固定式電子衡器》7.1.11要求做 承載器變形量測試，判斷在使用過程中不能符合 預期使用目的，排除因承載器的剛度不符合要求 而引起影響到稱量的準確問題。

(八）日常檢定中，規程規定偏載測試時自動 置零或零點跟蹤功能不能運行。而在使用替代物 進行稱量測試時，規程同時規定“從零點開始， 使用砝碼進行稱量測試，直至確定的砝碼用完， 測定該秤量的誤差，然后卸下砝碼，返回零點 (在零點跟蹤裝置的秤，示值為10e)”即該測試也 要擺脫零點跟蹤，故建議檢定時將自動置零和零 點跟蹤功能關閉，可以排除因誤操作使零點跟蹤 或自動置零功能引起的測試不準的問題。

(九）在使用替代物進行稱量測試時，所用的 替代物取代前面所加砝碼，二者的化整前的示值 (即P值）要相同。

四、結束語

地磅作為貿易結算的在用計量器具， 按計量法規定屬于強制檢定的計量器具。作為衡 器檢定人員應嚴格遵守國家有關的計量法律、法 規，從事計量檢定任務，自覺接受政府計量行政 部門的監督和管理，確保衡器計量檢定工作的公 正、準確。以上是筆者在工作中的拙見，不足之 處希望專家、同仁提出寶貴意見。