xwjzc.cn-人妻在线日韩免费视频,久久久精品人妻一区二区三区蜜桃,丰满老熟好大BBB,日韩无码专区

您當前的位置:首頁>>新聞中心>>行業動態

高速公路計重收費防“拖秤”作弊的實現

時間:2018-09-12 05:33:25   點擊數:

聯體式雙臺面計重收費系統以下簡稱聯體秤作為一款成熟的稱重產品,防作弊各項性能都較為突出。本文 對聯體秤在拖秤防作弊方面的識別及解決方法作簡要的分析和介紹.

學院地磅室從事高速公路的計量檢定多年與高速計重 設備生產廠家在動態稱重方法研究和車輛防作弊識別及重 量修正方面積累了較多的成果。

一、拖秤”作弊現象簡介

如圖1所示,車輛高速通過稱重平臺,當輪胎碾壓到秤 臺上時駕駛員迅速踩下剎車車體發生重心偏移,造成軸重偏輕的現象,稱為拖秤”。

拖秤作弊行為對動態稱重結果的影響是非常嚴重的 這樣的作弊行為主要是利用重心轉移的原理,能夠將重量秤 少至10%以上。同時,異常的車輛行駛行為對設備的稱重精 度造成了嚴重的影響。

001.jpg

 “拖秤”作弊原理分析

如圖3 (a)所示,車輛正常通過秤臺時軸重全部壓到秤 臺平面上,秤臺可以準確稱出車輛分擔到該軸上的重量。如 3 (b)所示,在當發生拖秤現象時,車輛原始重量G在水 平方向上發生重力分解。此時,壓到秤臺平面上的實際重量 為G,。根據力矩平衡的原理,此時G,計算如下所示:

002.jpg

Gj = G x cos (0) (1)

由公式1)計算可知,由于車輛行駛過程中采用了“拖 秤的作弊方式通過秤臺,造成垂直方向重量減輕。

拖秤高速沖秤點剎作弊行為,在實現原理上 是相似的。因此,這些作弊行為對稱重結果造成的影響也是 一樣的.

(a)正常情況下的軸重分析 1) 拖秤”情況下的軸重分析 圖3 拖秤”現象重量分析

三、拖秤”作弊行為識別

聯體秤采用兩臺面搭接式機械結構設計,當車輛輪軸在A臺面上可以保證秤臺1通道傳感器有重量數據,3通道傳 感器沒有重量數據;同時,當車輛輪軸在B臺面上可以保證 秤臺3通道傳感器有重量數據,1通道傳感器沒有重量數據。 而當車輛有拖秤作弊行為時,由于水平方向有重力分量, 造成輪軸駛過臺面時相應通道傳感器數據不歸零”。因 此,聯體秤這種特殊的機械結構設計形式在設備結構上有力 地保證了拖秤作弊行為的識別.

如圖45所示,在不同行駛情況下,采集的聯體秤稱重 數據。

003.jpg

拖秤”作弊行為解決

通過對大量現場采集的拖秤數據進行總結和分析,掌 握了拖秤作弊行為固有的數據特征。經過對數據的匯總、 分析,建立了車輛拖秤作弊行為的數學模型并開發了識 別、判斷拖秤作弊行為的算法,同時通過該模型可以將車 輛的作弊程度做一個數值上的量化作為重量修正的依據使 用三角函數擬合算法對車輛的真實重量進行補償。由于算 法處理涉及產品核心技術,此處不作深入討論。

五、結語

采用這種識別和修正方法,能夠準確判別出車輛的“拖 秤行為,識別率高于90% ;基于對拖秤作弊行為的高識別 率,同時根據拖秤”程度的量化值對車輛的重量進行適當修 正后,能夠最大程度地還原出車輛的真實重量,并使得該設 備針對作弊車輛的稱重誤差可以穩定在±5%以內,置信度 80%。基于量化值的修正方法,避免了重量的偏差,減少 了收費爭議,保證了收費站的正常收費,同時也提高了車輛 的通行率。