本文主要介紹汽車衡首次檢定之前、檢定中及大秤量電子汽車衡偏載 測試方式等問題，目的是使汽車衡首次檢定一次通過。

一、首次檢定前的外觀檢查

首次檢定是對從沒檢定過的秤所進行的檢定， 包括新制造、新安裝的秤和進口秤的檢定。

新秤安裝后在檢定之前，為了能夠順利通過 各項檢定，對電子汽車衡必須進行全面仔細檢查。 按照JJG539-97《數字指示秤》檢定規程要求進行 外觀檢查，如：法制計量管理標志、計量特征、 銘牌標志位置等，還要對秤體全面進行檢查。

①要對每節秤體連接部位進行檢查，是否有 連接螺絲松動，秤體連接是否平整。

②秤體接地線的連接，稱重顯示儀表的接地 線，稱重傳感器接地線的連接是否達到安裝說明 書中防雷的要求。

③稱重傳感器與接線盒連接線是否牢固。否 則，當秤體晃動時，接線盒連線松動，稱重顯示 儀表出現數字不穩定現象，稱重時發生示值誤差。 建議稱重傳感器接線盒安裝在計量稱重房間內 (如果秤體距離計量房間不遠）。在多雨地區起到 防雨、防雷作用。在以后偏載誤差調整時，方便 調整。

④稱重傳感器輸出的連接線有外露的部分， 應套上金屬套管，以防小動物咬斷連接線影響稱重工作。

⑤橋式稱重傳感器的鋼球是否在傳感器受力 中心位置上。如果有偏離中心將會影響稱重傳感 器的靈敏度輸出，影響偏載測試，影響重復性。

⑥秤體限位器的間隙是否符合安裝說明書的 要求。秤體的底部是否有安裝時遺留的雜物。

二、稱量測試前的預加載荷 根據JJG539-97《數字指示秤》要求。稱量測 試前，應預加一次載荷到最大秤量；對最大秤量 大于或等于10t的秤，也可用不少于50%最大秤量 的載重車輛往返通過承載器（電子汽車御不少 于3次。其目的是通過這種預加載荷測試的方式， 能夠使電子汽車衡秤體每個連接部件達到復位連 接。在此測試過程中檢查稱重顯示儀表是否正常回到零位。如果不能正常回到零位，重新手動置 零，使儀表回零。載重車輛多次通過秤面，如果 顯示儀表還不能正常回到零位，可將載重車輛通 過秤體時輕踩剎車，使秤體通過碰撞兩端限位器， 達到秤體的完全復位，達到稱重顯示儀表正常回 零。通過上述載重車預加載荷測試后，應重新檢 查稱重傳感器的連接件，是否產生松動間隙。傳 感器承重鋼球是否松動，可通過調整墊片方式消 除間隙。檢查秤體水平，秤體限位器間隙，秤體 連接螺絲是否松動。通過檢查調整后，再進行上 述的預加載荷測試，最終達到電子汽車衡安裝測 試前的要求。

三、壓段偏載測試

目前，電子汽車衡最大秤量大部分在loot以 上。當進行偏載測試時，標準砝碼用量很大。如 最大秤量loot電子汽車衡。8只稱重傳感器，根 據檢定規程JJG539-97《數字指示秤》內容要求， 偏載測試；對于承載器的支承點個數N>4的秤， 在每個支承點上施加的砝碼約等于最大秤量與最大 添加皮重量之和的1 / (N-1)。所以該秤偏載測試用 14t標準砝碼。這樣大量的標準砝碼在秤體稱重傳 感器每個區域內測試，容易受到相鄰的2只傳感器 的相互影響，對偏載測試帶來誤差。為了滿足偏載 測試的要求，減少稱重傳感器之間的影響，建議采 用壓段的方法進行偏載測試，如圖1所示。

將兩倍的標準砝碼加放到兩只稱重傳感器支 承點連線兩側兩倍區域的面積上，進行偏載測試。 將28t標準砝碼加放到1號和8號傳感器支承點的 面積上。同樣的方法在2號和7號、3號和6號、 4號和5號，進行偏載各段測試。如需要誤差調 整，應逐段調整。這樣的測試方式，更好地提高 了偏載測試的準確性。

四、稱量測試

稱量測試，去程、回程測試。完整測試過程 所用時間的長短是能否通過稱量測試的關鍵。如 果稱量測試時間過長，稱重傳感器受力時間過長， 稱重傳感器彈性體滯后恢復。當進行稱量回程測 試時，回零測試容易出現示值超差。所以，要一 次性通過稱量測試，測試前的準備工作十分關鍵。 首先，準備好測試用標準砝碼，將標準砝碼均勻 擺放到電子汽車衡一側或兩側，每5t標準砝碼擺 放一組。根據電子汽車衡檢定分度值的要求，準 備好計算示值誤差用的標準砝碼。準備5t載荷的 叉車兩臺。有條件的再準備一臺20t汽車吊。通過 上述的準備工作，正常條件下，稱量測試的時間 可以控制在1hr?1.5hr之間。充足準備工作能夠使 稱量測試工作一次通過。

五、結束語

本文總結了首次檢定電子汽車衡工作中遇到 的部分問題。通過大量的實際檢定工作，證明了 上述方法的有效性。使電子汽車衡的首次檢定滿 足了 JJG539-97《數字指示秤》檢定規程的要求。 保證了電子汽車衡使用中的誤差要求。